近日，深圳市政府常務會議原則通過網約車管理新規，出租汽車駕駛員資格證和網約車駕駛員證實行互認，駕駛員在原證件有效期屆滿前可直接跨類駕駛巡遊計程車或者網約車。網約車經營者需向約車人全面、真實、準確披露約車人指定地理位置半徑3公里範圍內的待約車輛數量和計價規則，保障約車人知情權和選擇權。此中最引人關注的是——新註冊的網約車，必須為純電動汽車。
“必須”二字，沒有商量的餘地。這是深圳網約車註冊的起步“門檻”，是網約車對燃油汽車的一腳“剎車”。放眼全國，新能源車從事網約車，從準入、到排他，深圳大膽走出了關鍵一步。
中國立誓打贏藍天保衛戰，初戰告捷，成效顯著。如今進入攻堅階段，最難推進的，是全國2億多汽車“朝下的煙囪”。汽車尾氣，已經成為城市大氣污染的頭號“天敵”，成為大氣治理步入“深水區”的首要難題。2018年重點城市大氣污染源解析數據顯示，廣州、北京、深圳、杭州等城市首要污染源的“首席”，已經被機動車尾搶佔。
深圳為網約車門檻立新規，堵住了重點圍繞城市開展經營業務的網約車“朝下的煙囪”，打開了新能源車廣闊的市場空間。既刷新了更藍的城市天空，又推動了當地新能源車發展。可謂一舉多得。深圳再次向世人展示了城市管理敢為人先的魄力，也顯現了城市發展的前瞻性，值得全國很多城市學習借鑒。
曾經排在三大污染源前兩位的工業、燃燒，因為“朝上的煙囪”有形，反而治理容易。如今早就躍升為全球汽車製造與銷售第一大國的中國，2億多燃油汽車的尾氣，因為涉及面廣、普及性強、利益鏈多，則成為大氣治理藍天保衛戰最難啃的硬骨頭。然而除了藍天，更嚴酷的事實是，機動車尾氣貼地排放，對人體的危害更為直接、更為嚴重。
短時間內，新能源汽車全面替換燃油汽車不現實。但不現實並不是可以不作為。近年來，杭州、南京、三亞、武漢、昆明、西安、貴陽等城市，相繼出臺新能源網約車準入政策，並要求續航里程在200公里以上。其中杭州明確，將包括插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車在內的新能源汽車，納入網約車準入範圍。
縱觀全國網約車門檻，在新能源車的方向感和力度上，都遠遠不及廣東的深圳、東莞等城市。東莞新修訂的網約車管理暫行細則中也有一條：今年在東莞從事網約車經營服務的車輛，須是在本市登記註冊的7座及以下純電動乘用車。這與深圳形成了呼應。此中藍天與健康的理念，顯然佔主導。但對於當地新能源汽車的製造與研發，也是順帶提供了激勵與保護作用。
在國産電動汽車製造業，續航200公里、300公里，早已不在話下。國産汽車龍頭企業浙江吉利，早就實現了400公里，新款20萬“平民價”的吉利車達到了500公里。這些技術指標，加上相對普及的充電設施配置，已經足夠計程車在城市範圍內開展正常的運營。因此，計程車先從網約車開始限定使用純電動車，技術不是問題，問題是一座城市的管理的理念與膽略，是對藍天保衛戰與人民生命健康的重視到位程度。
中國的新能源車發展，離不開市場廣泛運用的支援。沒有市場的良性迴圈，新能源車的研發與生産製造，都會缺乏市場給予的“續航”動能。因此國家政策層面，一直以來鼓勵國産新能源車的發展，投入了大量的政策支援。但政策支援，更需要政策對於市場層面的落地引導。杭州擁有浙江吉利這樣在純電動車研發、生産的龍頭企業，有吉利純電動車為標配的“曹操”專車在市場上的運營檢驗，更有著藍天保衛戰攻堅的強大決心，完全可以在計程車市場先行一步、大膽闊步，為全國做出標準與示範。
來源：中國網 | 撰稿：劉雪松 | 責編：俞舒珺 審核：張淵
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