近些日子，吉利旗下的沃爾沃汽車受到持續關注和熱議。

　　10月29日，沃爾沃汽車在瑞典斯德哥爾摩證券交易所正式掛牌上市，首日大漲超20%。據報道，這是20年來瑞典規模最大的一次上市。很多媒體報道和網友評論當中都不吝讚美之詞。其實，與造車新勢力相比，沃爾沃的市值要低不少，缺乏所謂一日造富的八卦。真正讓大家深受觸動並給予高度肯定的，是吉利並購沃爾沃後所經歷的巨大變化和所取得的顯著成績。

　　2010年，吉利以18億美元從福特汽車手中收購沃爾沃汽車，這一被稱為“蛇吞象”的並購案並不被外界所看好，甚至遭到質疑。當時，一方面吉利的品牌知名度以及技術、人才儲備等遠不如現在，而且缺乏在全球範圍內組織生産和從事經營管理的經驗，另一方面，沃爾沃面臨著虧損。因此，這一併購在媒體和網友的記憶中烙下深刻印象，也在國産汽車發展史上寫下濃墨重彩的一筆。

　　事實證明，吉利收購沃爾沃是成功的。這在銷量和利潤上體現得最為直接。2020年，吉利汽車營收由2010年的140.69億元升至921億元，凈利潤由2009 年的13.19億元增長至55.7億元；在銷量方面，自2017年以來，吉利汽車已連續四年蟬聯中國品牌乘用車銷量第一，也是首個實現乘用車産銷突破1000萬輛的中國品牌車企。這起曾“不被祝福”的跨國並購，最終成為中國汽車行業最為成功的戰略決策之一。

　　從跨度上十年的對比中，不難發現，現在的沃爾沃應該並不缺錢。其實，沃爾沃上市，本就不是為了單純在資本市場上分一杯羹，而是懷著更大的雄心，這從招股書中得以窺見。招股書顯示，沃爾沃此次募集資金中的70%將用於電動化轉型，包括在工廠中添置大型壓鑄機，以生産一體成型的車身，以及新增電驅動和內置電池的生産線等。

　　可見，轉向電氣化，是此次沃爾沃尋求上市從而獲取更多資本支援的重要目的所在。沃爾沃汽車集團CEO漢肯·塞繆爾森直言不諱，“IPO將有助於強化我們的品牌並加速我們的轉型戰略，實現全面電氣化、打造用戶直營模式和實現更高的安全水準。”李書福也對沃爾沃IPO表示了極大支援，“全球汽車行業正在經歷前所未有的大變革，我們矢志不渝地支援沃爾沃汽車這個瑞典傳奇品牌的轉型和發展。”

　　在電動化、智慧化、網聯化等大趨勢背景下，汽車行業迎來了大變革，在創造更多機遇的同時也帶來眾多危險。沃爾沃加碼電氣化，是主動規避風險、積極創造勝勢的選擇，也是在汽車製造業的未來探路。當然，上市並非萬能，但上市能夠讓企業有更充足的資金，引進多元的技術，進一步提升沃爾沃品牌信譽和影響力，助力電氣化戰略的順利實現。

　　不容忽視的是，不管是過去11年，還是在當下，沃爾沃獲得發展背後，都離不開吉利的全力支援。早在並購之初，李書福就提出“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”策略，這一策略始終得到良好地貫徹執行。一路走來，吉利尊重沃爾沃原有的管理、技術創新能力及其全球運營，也不斷探索實現雙方深度協同的方式。沃爾沃上市後，吉利控股集團繼續保留第一大股東地位，沃爾沃汽車將繼續受益於吉利生態系統內的合作，獲得規模效應和市場協同效應。

　　沃爾沃上市，繼續探索著更多的可能性，這也是吉利開啟全球化新征程的重要一步，是李書福汽車夢的重要內容。做大做強汽車製造業，賦能更多人的美好生活，是吉利不懈的追求。堅守這個初心，比黃金更珍貴，比上市所創造的市值更大。

來源：中國網    | 撰稿：李攀    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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