亙古迄今，人類從未停止過仰望頭頂的星辰大海。如果説人類對於太空的探索，最初追尋的是人類作為生命物種對於生存、對於文明的發現，那麼今天，則賦予了發展與競爭的使命與內涵。從這個意義上，誰征服了太空，誰就擁有更好的發展未來。

　　4月24日，第五個中國航太日，也是“東方紅一號”衛星成功發射50週年紀念日。國家航太局向世界發佈，中國首次火星探測任務命名為“天問”系列。至此，中國以全新的姿勢、全新的實力，向太空發出了進軍的號角。

　　同一天，中國首家自主研發低軌道衛星的汽車企業吉利宣佈，首發雙星將於6月進行星箭合體試驗，年底前在酒泉衛星發射中心發射入軌。至此，中國的私營企業，將助力國家太空戰略的里程碑，再次向前邁出了關鍵的又一步。作為吉利衛星項目全産業鏈的重要一環，吉利此舉標誌著這家極速成長中的中國民企，“天地一體化”出行生態的佈局已具雛形。這也是繼特斯拉之後，全球第二家“跨界”星辰的汽車企業。

　　誰問鼎了天空，誰就能穩居地面。或許用不了若干年，這一判斷，將成為汽車製造業決定市場、決定勝負的現實。 與馬斯克逐鹿天空所不同的是，吉利掌門李書福的衛星項目旨在“增強定位，為高級別自動駕駛提前鋪路”。人類公認的現實是，自動駕駛是未來出路。科技需要面對的是，沒有低軌衛星一體化服務的支撐，無人駕駛將很難落地。

　　在自動駕駛場景中，只有達到0.5釐米級的高精定位和地圖毫秒級協同更新，才能保障駕駛安全。吉利“放衛星”，正是衝著人類汽車科技的這道屏障而來的。英雄所見略同，但相同的是競爭的方向，不同的是戰略路徑。

　　如果與5G技術相比，完全有可能，吉利將成為中國與世界製造業競道上，唯一能拼、會拼、拼贏的代表。就像華為代表5G技術最高水準、成為全球標準級技術一樣，吉利有可能讓全球重新審視、重新定義、重新佈局汽車製造業，重新引領、重新定位人類的出行方式。

　　都説危中有機，可以化危為機。但機會，總是為有準備的人準備的。摩根士丹利預測太空領域的産業、技術和融資都將從2019年開始加速，預測太空經濟規模至2040年將超1萬億美元之前的若干年前，吉利在李書福的台州老家已經實打實地佈局衛星項目，開啟了“後造車時代”的征程與序幕。所謂“跨界”，其實是發展“跨越”。技術實力、資金實力之外，更比拼的是眼界與格局，是居安思危，是遠慮，是早謀與深謀。

　　外界似乎看來，吉利的發展，每一步都輕鬆並且精準地踩在了節奏上。從無到有，從造中國人開得起的車、到全世界的馬路上都有中國車……從4月20日國家發改委將衛星網際網路首次列入噴薄而出的“新基建”項目、計劃年內完成雙星發射的吉利由此進入中國商業航太第一梯隊，到4月24日中國航太計劃的“天問”系列，再現吉利的身影。其實背後，都是李書福和他的吉利“謀定而後動”的戰略節奏，與人類科技發展節奏的精準合拍。這一點，很多研究李書福現象的專業人士，留意到了李書福早年公開的“宇宙觀”。

　　早在2011年，李書福就提出，“在紮根一個地球的同時，我們還應該放眼浩瀚的宇宙，那裏有無數個星球。人類應該以更加大膽和科學的態度，不斷探索與加快開發太空世界與宇宙未來，在保護與發展地球經濟的同時，完全可以開拓更加廣闊的宇宙世界”。他説，“停留在一個地球上的思維是局限而狹隘的，不利於地球人之間的團結與合作”。

　　這番話，當年出自汽車製造業相對處在落後狀態下的中國，出自中國的一位民營企業家口中，很多人並不在意，甚至感覺有些“囈語”。但今天看來，此中包含的格局與前瞻、胸懷與情懷、科學與謀動、中國與世界，各種關係的梳理，都是可以追溯與印證的。這是一位中國民營企業家的發展現、科學觀、世界觀。如果説今天的李書福是在與馬斯克“過招”、吉利是在與全球現代汽車製造業“過招”，不如説是這位民營企業家在與自己過招，與未來過招。李書福和他的吉利，無意于打敗誰、競爭誰，只在意初心不變，挑戰面向未來的各種不可能。

　　摩根士丹利還預測，到2040年，太空經濟規模將超1萬億美元。而《2019年太空經濟報告》顯示，上一年商業性的太空産品和服務，已經創造了2291.7億美元的價值，相關上游基礎設施和支撐行業又創造了近百億美元收入。可見2040年1萬元美元的預估，不是高了，而是太低。

　　這是一場史無前例的競爭。誰佈局早，誰佔居主動。中國不會坐視，吉利不會缺席。以汽車製造業為例，根據預測，至2030年中國市場自動駕駛汽車中，將有60%實現自動駕駛共用出行模式。中國、美國、歐洲等經濟體，共用出行市場價值將達1.5萬億美元，複合增長率約為24%。

　　競爭與發展的賽道早就構成，無非是，吉利作為汽車製造業，看得更早些，做得更快些。實際上，李書福和他的吉利，希望在這條賽道上，為中國擔當得更多些，為世界探索得更前些。

來源：中國網    | 撰稿：劉雪松    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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