12月15日，全球汽車行業的目光聚焦在馬來西亞短短5.54公里的雪邦賽道上。作為與世界一級方程式錦標賽、世界汽車拉力錦標賽齊名的房車賽，2019WTCR賽事在此最後一搏，排出本賽季各參賽車隊和車手的最終排名。出乎中國人意料的是，在與本田、現代、奧迪、阿爾法·羅密歐、大眾、西雅特等國際著名主流汽車品牌車隊一比高下的過程中，中國吉利汽車旗下的領克車隊在高手如林的大賽中一舉奪得年度總冠軍。至此，2019年度WTCR房車世界盃10站賽事全部結束，領克車隊共獲得9個車隊冠軍、8個車手冠軍，奪得了中國汽車品牌在國際汽聯認證的世界級賽事中的首個年度總冠軍獎盃，實現了中國汽車品牌在世界頂級賽事中的歷史突破。
中國有句古話，是驢子是馬，拉出去遛遛。國人沒想到的是，領克作為一個成立不到2年的中國自主汽車品牌，被吉利拉出去“遛”了。這一“遛”，驚艷全球。顯然，吉利是有備而來的。在此這前，沒有任何一家來自中國的汽車品牌敢於挑戰國際頂級房車賽事。
作為性能、技術、品牌等核心競爭力與綜合實力展示的世界級汽車賽事，幾乎是全球汽車企業最為嚮往的比拼場。唯獨中國汽車企業集體缺席，一直成為給別人鼓掌的“看客”。這與中國汽車發展一路走來的短板、國際汽聯對於參賽汽車的苛刻審核等因素有關，更與汽車與車技等方面的技不如人有關。越不如人，越不自信。越不自信，越捨不得投入。越在核心競爭力上捨不得花錢，越難成長，越在國際汽車大牌面前自愧弗如。這也是死迴圈中的一個定律。
中國自主汽車品牌的自信心，需要從市場佔有的比率中來，但客觀的市場佔有率又與價格、與國內汽車銷售政策、與人口基數等因素有關，因而客觀中的局限性決定了中國汽車自主品牌終究還是要到最具核心技術與性能的國際頂級汽車賽事中去，通過比拼去塑造自信、通過成績去獲得自信。這方面，吉利是中國汽車工業發展史上的一本“教科書”。
與全球汽車強企一樣，李書福和他的吉利在企業發展初期，就有一個揮之不去的“賽車夢”。從2001年問世、如今被中國國家博物館永久收藏與展示的“中華第一跑美人豹”，到2002年亞洲第一飛人柯受良駕駛吉利“美日”完成飛躍布達拉宮，再2006年吉利推出中汽車品牌的單一品牌賽事“房車挑再賽”、直至此次獲得2019WTCR全球總冠軍，從中可以看出吉利從無到有、從弱到強、從國內走向國際化的快速步伐與成長節奏。
吉利的賽車夢，其實是中國汽車的國際夢。事實證明，只有勇於與國際高手“過招”，才能比出差距、補齊短板，才能倒逼企業練好內功，才能羽翼豐滿迎接挑戰，才能在市場的競爭壓力面前既不蜷縮、又不盲目自信，一步一個腳印地挺進國際市場，走到國際一流技術、一流品牌的隊列。
十幾年夢想，一朝實現。這“一朝”的背後，是李書福和他的吉利10多年來鉅資投入、修練中國汽車品牌“內在功力”的厚積薄發，是實力迸發。在貌似“燒錢”的國際頂級汽車賽道上，吉利的領克03TCR團隊有可能名落孫山，砸出去的鉅資有可能顆粒無收。但吉利自信——中國汽車工業、中國自主汽車品牌，已經準備好了！
中國無緣國際汽車頂級賽事的歷史，是該結束了。如果説20年前，沒有中國自主品牌參加競爭的全球汽車市場，是不完整的市場，那麼今天對於中國汽車工業來説，沒有中國自主品牌參賽的全球頂級汽車賽事，便是不完整的賽事。這是體育的、文化的，更是性能的，技術的。儘管中國汽車工業的起步之晚，與發達國家相比是以世紀為時間跨度的。但中國的企業家有夢想，中國的企業有擔當，中國吉利就是典型的範例。
一場賽事的突破，其實是中國汽車工業發展的歷史性突破，是中國製造具有里程碑意義的突破。中國企業走向全球化，最終要靠産品的性能、技術與實力。國際汽車頂級賽事是全球化的展示舞臺，在這裡，只有用實力去拼搏，用速度去證明。吉利這次通過這場賽事，與吉利全球化市場的另一個競爭“賽道”上，為世界展示了銳意進取、永不言敗的“中國速度”。
來源：中國網 | 撰稿：劉雪松 | 責編：俞舒珺 審核：張淵
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