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潮評社 | 涉事機長被停飛，航空安全豈能靠輿論倒逼？

中國網 · 孔德淇 | 發佈時間2019-11-05 17:28:39

　　11月3日晚，一張女子坐在疑似客機駕駛艙內的照片引發熱議。次日下午，桂林航空公司發表聲明稱，經核實，該事件發生於2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-揚州航班，並決定對當事機長給予終身停飛的處罰，對於涉事的其他機組成員處以無限期停飛並接受公司的進一步調查。（11月4日中國新聞網）

　　駕駛艙是飛機的“心臟”，保障飛機行駛正常，確保乘客安全抵達，圓滿完成飛行任務，是機長職責。涉事機長不顧乘客安危，任性胡來，在飛行中准許無關人員進艙，無疑觸動了公眾最敏感的安全神經。桂林航空對關乎航空安全的不當行為實行“零容忍”，符合《大型飛機公共航空運輸承運人運作合格審定規則》中只有機組、局方監察員等6類人員進入駕駛艙的安全規定和公眾期許。

　　此前也有國內航空公司發生類似事件。去年7月，東海航空B-1533號飛機機長因行程期間擅自允許其夫人進入駕駛艙，事後被給予暫停飛行6個月，取消教員資質，賠償人民幣12000元的處罰。相形之下，“終身停飛”無疑屬於“重罰”。

　　嚴懲涉事機組人員固然重要，但不得不提，事件發生在今年1月，直至11月輿論曝光才得以關注和解決，“終身停飛”雖是對機長不遵守規則的處理，但又有多少是迫於滔天輿論和維護航空公司聲譽？數億人的航空安全豈能只靠倒逼，這一起安全運作作風鬆懈、嚴重違規違章事件及其遲到的責罰，充分暴露出航空公司的監管漏洞和管理失靈，後者不得不儘快修復。

　　隨著經濟發展，飛機已成為越來越普及的交通工具，我國航空市場每年以超過兩位數的增速迅速膨脹。不容回避的是，航空業的飛速發展和高頻次應用，必然帶來更嚴苛的安全需求。遺憾的是，無論是這次的滯後處理，還是之前的監管失察，均沒有體現對前述需求的回應。從此一角度出發，自然也可理解為何輿情爆發後，人們對事件故態複萌表現出無盡擔憂。

　　紓解公眾焦慮，有必要重新嚴格界定相關責任。機組人員行為是否規範，不能光靠機組人員自覺，航空公司理當承擔更多的安全責任，除態度鮮明對威脅航太安全的行為説“不”，更要從教訓中舉一反三，加強內部安全教育培訓，把安全工作的關口前移，超前防範，建立預報、預警、預防的遞進式、立體化事故隱患預防體系，同時加大對一線機組的監管力度。機組成員也應形成“安全至上”的共識，嚴守安全規章，時刻將乘客安全放在第一位，築牢航空安全的最後一道防線。

來源：中國網 | 撰稿：孔德淇 | 責編：俞舒珺審核：張淵

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