中通、圓通、申通、韻達和百世，一直被外界稱為快遞江湖的“五嶽劍派”如今終於被打散。

　　幾日前，快遞江湖格局發生巨變，百世集團宣佈將國內快遞業務出售給極兔速遞，正式退出傳統快遞賽場。

　　在本輪快遞大戰中，第一個“出局”的為何是百世？

　　百世提前“淘汰”

　　早些年，快遞江湖中名聲顯赫的“四通一達”，實力難分伯仲，其中就有百世的一席之地。只是後來，“百世匯通”更名為“百世快遞”，“四通”在名義上變成了“三通”。

　　除了資歷深之外，百世的實力也不容小覷。

　　2017年，百世成功在美國紐交所上市，發展勢頭絲毫不弱于“三通一達”。更關鍵的是，阿里巴巴一直是百世的主要資方，長期為其“輸血”。

　　這麼一家出場自帶BGM的快遞企業，怎麼會被初出茅廬的極兔並購？最主要的原因就是——賺不到錢。

　　根據百世財報，今年第二季度集團營業收入為74億元，同比下降5%。雖然凈虧損環比縮小至4.675億元，但同比相當於上年（虧損3090萬元）的15倍。

　　其中，百世快遞以40億的包裹量持有8.38%的市場份額，連同估值，均在上市七大快遞公司中排名墊底。

　　有不少百世加盟商向記者透露，百世目前存在嚴重的派費延期支付現象，“撐不住”已是早晚的事情。

　　為何盈利這麼難？這不是百世一家的通病，整個行業都是如此。

　　在快遞行業，“以價換量”的打法司空見慣。尤其是這兩年，隨著極兔的攪局，圍繞電商件的價格戰打得轟轟烈烈，讓賺錢這件事變得越來越難。

　　尤其是處於市場份額末端的百世，往往被極兔盯得最緊。

　　前段日子，記者在義烏就聽到過這麼一個故事——百世和極兔在今年被郵政部門要求停業整頓，主要原因是“低價傾銷”。

　　這兩家快遞此前的收費標準遠低於成本價格，相較于業內普遍成本價1.4元/單的價格更低，對整個快遞市場造成了一定的影響。

　　按照最初的劇本，隨著主管部門的介入，雙十一“盛宴”的到來，這場價格戰將會適當緩口氣，就連義烏快遞價格也開始邁入2元時代。

　　但萬萬沒想到，百世第一個被壓垮了。

　　“價格戰”止戈？

　　百世出局，有些人並不意外。

　　當年，百世為了迅速提升市場份額，不惜賠本入場，單票價格低得根本無法彌補成本，用燒錢換回了市場份額。有人統計過，7年半時間，百世累計虧損82億元。

　　百世這樣的操作還能扛到今天，背後也離不開阿里巴巴的助攻。據統計，百世的八次融資中，阿裏參與了六次。

　　只是沒想到，這次它遇到了一個更狠的後輩（極兔），用相似的手法，打敗了自己。相比百世，極兔除了有東南亞總部持續輸血和外部融資補充彈藥，還有拼多多和OPPO的助力。

　　如今，大局已定，更多人關心的是——這會是本輪淘汰賽的“最後一戰”嗎？

　　隨著百世的市場份額被極兔搶佔，兩者日單量約在4600萬單，佔市場份額的14%。這意味著，極兔將一躍進入快遞行業的“第一梯隊”，但這絕不是終點。

　　極兔的快速崛起，曾令本來就不太友好的“通達係”，突然有了聯合抵制的動作。今年7月，圓通速遞、申通快遞等發出通知，要求全網禁止代理極兔速遞的業務，共同守住自己的“護城河”。

　　很多人會問，官方難道不會插手嗎？

　　頭部企業通過價格戰，以犧牲短期利潤為代價，換取更大的市場佔有率，出清行業，完成集中度的提升，一直就是快遞物流行業的國際慣例。

　　上世紀八九十年代，美國快遞行業就是通過兩輪歷時12年的價格戰，逐漸形成了如今UPS、FedEX、USPS三強的行業格局。

　　從目前來看，中國快遞行業還處於“群雄爭霸”的狀態，遠沒有達到國外寡頭的地位。

　　今年以來，各地監管部門偶有出擊，快遞價格戰也出現了緩和跡象，這給搶市場的後排玩家戴上了“枷鎖”。於是，兼併收購，成為快速提升市場份額的有效手段，百世被“吃下”，或許正是這個原因。

　　背後的“成本戰”

　　繼百世之後，下一個被淘汰者是誰？

　　這個問題看似殘酷，卻已是不得不面對的現實。

　　首先，我們要來看看其他快遞企業的日子過得怎麼樣——

　　2021年前三季度順豐實現營收1,358.61億元，同比增長24%，實現歸母凈利潤17.98億元，同比下滑67.9%，扣非後歸母凈利潤3.33億元，同比下滑93.5%。

　　2021年前三季度圓通實現營收為305.4億，同比增長30.4%，實現歸母凈利潤為9.54億元，同比下滑31.16%。

　　2021年前三季度申通實現營收169.1億元，同比增長14.95%，歸母凈利潤出現由盈轉虧，前三季度虧損2.38億元，扣非後歸母凈利潤虧損額為3.12億元，較去年同期（虧損0.51億元），虧損進一步加大。

　　2021年第三季度韻達實現營業收入103.93億元，同比增長18.51%；歸母凈利潤3.35億元，同比下降1.25%；歸母扣非凈利潤3.15億元，同比增長6.72%；基本每股收益0.12元。

　　綜合觀察來看，這些快遞企業的營收都在增長，但利潤卻非常有限，個別甚至下滑嚴重，普遍存在“增收不增利”的現象，比百世也只是好上一點點罷了。

　　價格戰猶如“七傷拳”，傷人又傷己。根據國家郵政局數據顯示，2021年上半年，快遞整體平均單價為9.8元，同比下降13.1%。而過去十年時間裏，快遞行業打價格戰時有出現，但並未跌破10元均價大關。

　　如今，面對極兔那種“不要命”的打法，這些快遞企業其實都會有點慌，因為誰都不知道能撐到什麼時候。

　　究竟誰能堅持到最後？在這場淘汰賽中，記者觀察到了一個現象，隨著毛利的下降，誰的成本控制越好，誰就可能越佔優勢。

　　這幾年，中通為什麼能夠後者居上？這背後的原因在於，中通通過運營管理能力提升使得綜合成本持續下降，成本更低市場份額無疑會繼續擴大，與其他快遞企業的差距也將繼續拉大。

　　從今年上半年的成本端對比可以看到，中通在單件轉机成本上的運輸費（0.47元）以及操作費（0.32元）均比其他快遞企業低。

　　這意味著，誰的成本控制越差，誰將最先被淘汰。

　　這並非記者毫無根據的推斷——這些年來，採取加盟模式的幾家快遞巨頭中，只有百世採取不購買土地的方式，這看似是一個節省成本的方式，但隨著包裹量的極速上升，反而讓此前自購土地建設轉運中心的企業佔了先機，不僅提前在全國各地實現佈局，且提前購入的土地成本遠低於當下。

　　“鯰魚”攪動之下，快遞江湖風雲再起，真正比拼實力的時候到了。

來源：浙江日報    | 撰稿：金梁    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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