當前，晶片短缺對整個汽車行業的影響仍在持續。在汽車零售終端市場，新車延期交付、加價提車、經銷商庫存驟減等問題逐漸成為“通病”。

　　終端的困頓也直接體現在銷量數據上。10月12日，乘聯會發佈數據顯示，9月國內狹義乘用車市場低迷依舊，零售158.2萬輛，同比下滑17.3%。

　　新車變成“期貨”

　　晶片短缺直接影響了汽車消費終端的供需平衡，導致的一種現象就是：現在買車大多只能下個定金，短時間內完成提車上牌已經成為“奢享”。

　　據了解，高端、合資、自主還是新能源等品牌的熱銷車型均面臨“空檔期”太長的問題。與往年相比，不少新車預訂之後，提車少則幾個月，多則半年。

　　在上週末舉行的聞堰特惠車展上，記者詢問了多個品牌的現車情況：長城主打硬派越野的坦克300訂單排到明年3月；吉利星越L要等兩個月；一汽豐田卡羅拉只能先下訂單才能排上提車的順序；哈弗赤兔提車需1個月；廣本雅閣只有1款配置可提車，其餘要等……從諮詢的結果來看，大多熱銷車型基本無現車且等車週期長，只有部分小眾車型尚有少量庫存，廣汽本田蕭山店的銷售小王表示，像飛度這樣的車型受晶片影響較小，客戶來訂車，基本一週內就可以提車。

　　蕭山時代駿寶行4S店銷售顧問告訴記者，現在店裏最緊缺的是3係，提車時間也最長，基本在年底或者明年年初，5係、X3和X1週期大概為1個月。

　　“現在廠家每個月配給經銷商只有少量XC40現車，具體到提車，按照先訂先提的順序。”蕭山廣沃4S店銷售專員表示，不是不想交車給客戶，是廠家配額太少，只能等。在蕭山廣沃4S店訂了車的小陳著實無奈，11月初要去新單位上班的他，在提車之前只能每天以“公交+地鐵”的方式“長途跋涉”到崗。

　　市民張先生在聞堰車展上急著買現車，詢問後得知張先生的小客車指標明年1月將要到期。張先生表示，在車展上問了一圈，很多看中的車型提車時間不定，到時候只好到二手車市場買輛舊車上指標，不能讓指標過期。

　　買車加價普遍，經銷商：無奈之舉

　　過去，大部分品牌的終端售價與指導價相去甚遠。晶片短缺不僅導致熱銷車型“無車可賣”，又滋生了新的問題——“漲價潮”，並且這輪漲價幾乎涵蓋市場上80%的品牌。按理説，新車在上市一段時間後，便會降價銷售，但今年恐怕這樣的機會等不到了。

　　據悉，某日係品牌旗下一款新車上市1個多月，便已加價1萬多元才能訂車。“這其實也是無奈之舉，晶片緊缺加上新車剛上市，廠家生産線産能跟不上，只好加價。”該品牌銷售顧問表示，“漲價潮”已經是行業內的一個普遍共識。而今年成績亮眼的吉利汽車也繞不開缺“芯”的難題，星越L自7月上市到現在仍按指導價賣，車主本以為多等幾月能降價，沒想到等來的還是原價售賣，在此形勢下只好先訂為主。

　　“全係車型的優惠力度相比去年同期回升了4000—5000元。”東風日産銷售顧問告訴記者，現在生産量少，以軒逸為例，去年最高綜合優惠將近2萬元，今年價格一直回升，現在還有些優惠，但很少。

　　家有二孩的姚先生最近因為買車徒生了不少煩心事。姚先生告訴記者，隨著孩子慢慢長大，家裏想再添置一輛MPV，可是偏偏遇上了“缺芯潮”，今年上半年去4S店了解了本田奧德賽和別克GL8，當時沒想好買哪輛，就不了了之了。“到了下半年，車市行情已經大變樣，問哪哪漲價，早知道上半年就訂車了，當時GL8還有1萬多的優惠，現車可提。”馮先生後悔不已。

　　“一天一價”形容當前的車市再貼切不過。時代駿寶行4S店銷售顧問透露，寶馬3係去年能優惠4萬—5萬，到了六七月份，金融按揭訂購寶馬3係也能優惠2萬多。如今全係車型已經按照指導價賣，短短幾個月，價格體系一直在變。“10月底3係到底賣什麼價格，現在真不好説，我們只能告訴消費者儘早訂車。”

　　“芯荒”之下，廠家如何應對？

　　汽車晶片供需失衡讓品牌車企們紛紛陷入被動，同時也給汽車行業敲響了警鐘，一方面自研汽車晶片被不少車企提上了議程；另一方面，面對無止境的等待提車時間，汽車生産商無奈之下只能啟動“B計劃”。

　　日前，理想汽車發佈了新的産品交付方案。具體方案是，原定於10月和11月交付的車輛將僅安裝1個前正向毫米波雷達和2個後角毫米波雷達，計劃在今年12月到明年春節前為提車的用戶補裝剩餘2個毫米波雷達。如果用戶不選擇“3雷達車型”，則需等到12月後才能提到5雷達完整版車型。

　　不僅如此，理想汽車輔助駕駛系統（即NOA）後期OTA需要在補裝完5雷達後進行。而原定12月提車的用戶將不受影響。

　　上汽通用五菱于近日發佈了自研的五菱晶片，該晶片國産化率將超90%，大大提升了晶片研發製造的自主話語權。

來源：蕭山日報    | 撰稿：施雅敏    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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