9月8日中午11點，杭州錢江新城香樟街上的一處充電站，24個充電樁，僅4個空著。正在充電的，有計程車、網約車，也有貨拉拉的小貨車，以及若干輛私家車——五菱宏光MINI、小鵬P7、特斯拉Model 3、高合HiPhi X……

　　的哥于師傅開著車進站，熟練地插上充電槍，打開App一查：1.3元一度電。“貴了。”他嘟囔了一句，“充滿”的計劃隨即改成了“充一會兒就走”。此前，他充過的最便宜價格只要四五毛錢。

　　隨著新能源汽車市場熱度不斷升溫，充電樁成了香餑餑，入局的公司和資本也越來越多。眼下在杭州，除了國網e充電，還有萬馬愛充、特來電、久融、星星、66快充等充電樁運營商。曾經出現在共用單車、網約車、社區團購等領域，用來爭搶用戶的大力度補貼，正在充電樁平臺復現。

　　充電價格相差一半

　　于師傅開計程車的時間不長，兩年左右，手機裏裝的充電樁App卻不少：e充電、快電、特來電、星星充電、融易充，還有萬馬愛充和星絡充電，一共7個。

　　“平臺多，充電樁資訊就相對分散。要準備充電了，就一個個打開，比較一下距離遠近、當天價格，看看有沒有優惠。”他説通常有個提前量，這次情況比較急，就近找了一家，也顧不上價格。

　　“遇到過補貼力度最大的一次，只要四五毛錢一度電（非閒時），6毛多、9毛9的也遇到過。”于師傅簡單地算了筆賬，“你看，6毛多一度電，這輛車30多元能充滿；像今天這樣，就要60多元，差得有點多。”

　　一旁的網約車司機錢師傅湊上來附和：“我們肯定是喜歡有補貼的，但最好是直接減，不要搞拼團、分享之類的花樣。”他找充電樁的原則是：5公里範圍內，“哪便宜就去哪充”。

　　跟于師傅隔了四個車位的，是一輛五菱宏光MINI。駕駛座上的胡女士，正在手機上看最近的熱播古裝劇打發時間。

　　“價格是貴了點，但這裡不收停車費，也沒有燃油車佔位。我這車開得不多，充一次十幾二十元，也還能接受。”胡女士暫住出租房，沒裝家用充電樁，在附近3公里範圍搜索時找到了這裡。“上周來的時候，收到過某充電樁平臺的推廣傳單，下載App充值滿多少送多少。”她説，當時還心動了一下。

　　“燒錢”多的主要是聚合型平臺

　　于師傅唸唸不忘的四五毛錢一度電（非閒時），在杭州某充電樁品牌負責人看來，是一些平臺“不講武德”的表現，在打價格戰。“市場上的充電價格，由電費+服務費組成。而電費的平均成本，現階段在杭州，我們一般算它是8毛錢。”

　　目前，充電樁運營商主要有兩類：一類是自有樁，比如e充電、特來電、星星充電；另一類就是聚合型平臺，像是星絡充電、快電、新電途等，它們不建設自有充電樁，而是將現有場站接入運營。

　　“燒錢比較厲害的，主要是這些第三方聚合型平臺。”這位負責人表示，“年初時也就一度電補貼一兩毛錢，這陣子開始猛起來，估計是要發力拉攏人氣了，在短時間內把平臺做大。”

　　昨天下午5點，我將定位設在嘉裏中心，用e充電、特來電、星絡充電、快電、萬馬愛充和新電途，尋找就近充電站。各平臺推薦的場站中，沒有出現四五毛錢的超低價，不過充電價格全都不一樣，最便宜的是1.08元/度（前2小時免停車費，超時7元/小時），最貴的是1.6元/度（停車費10元/小時）。

　　同一時間段、同一場所，充電價格也有明顯差別。比如，搜索湖墅南路上的成明停車場充電站，最高為1.6元/度（停車費10元/小時），最便宜的是0.95元/度（前2小時免停車費，超時10元/小時）。

　　除了直降，這些平臺不定期還有充值滿送、免服務費、秒殺大額優惠券等促銷活動。如果把它們算上，實際充電價格還會再低些。

　　業內人士：不可持續

　　也很難以此統一市場

　　在政策扶持和市場前景的雙重推動下，充電樁企業數量正在迅速增長，也吸引了大量資本涌入。據天眼查數據顯示，6月以來，已有6家充電樁運營商相繼獲得融資，其中2家融資額在3億元以上。

　　充電樁成為香餑餑的同時，自有樁的運營企業和聚合型平臺之間的矛盾，也日益凸顯。據央視財經近日報道，6月以來，山東、陜西、廣東等多地出現的“1分錢充電”等大額補貼戰，甚至引起部分企業發文抗議和當地行業協會的約談。

　　在汽車行業分析師任萬付看來，平臺這種燒錢的補貼方式並不可持續，屬於短期行為。“充電樁企業數量眾多，又涉及土地、電力等因素，僅憑單一價格戰，很難統一市場。此外，新能源車發展速度不均衡，也很難進行城市或區域間成功案例的複製。”

　　“價格戰一旦開打，市場便會出現惡性競爭。”久融新能源副總經理方紅峰坦言，從事這一行的，眼下都還在虧本——前期一次性投入巨大，現階段主要盈利點還是服務費，回本週期漫長。“但從長遠看盈利是可期的。充電樁作為城市基礎設施，這一行業更需要形成的是良性市場環境。”

來源：杭州日報    | 撰稿：    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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