華晨集團歷經9個多月的破産重組終於有了最新進展，8月31日上午，華晨集團等12家企業實質合併重整案召開了第二次債權人大會（下文簡稱“華晨二債會”）。在華晨二債會上，包括寶馬中國收購“中華”汽車品牌等三項議案已經全部通過。

　　據悉，寶馬中國將以16.33億元人民幣收購“中華”汽車品牌。公開資料顯示，截至2020年11月20日，“中華”汽車品牌生産相關部分資産為12.33億元，這相當於寶馬中國花費4億元購買生産資質。

　　寶馬中國收購中華品牌並不讓人感到意外，早在華晨集團於今年5月20日開始公開招募重整投資人時，寶馬集團旗下間接全資子公司寶馬（中國）投資有限公司不久後便正式向管理人報名，表明收購意向。

　　對於此次收購中華品牌，寶馬中國回復媒體稱：“我們希望以實際行動支援華晨集團的重組，並致力於進一步拓展我們在遼寧省的業務，我們希望使用華晨汽車製造有限公司現有的生産能力。”另外，據知情人士透露，中華汽車品牌上述資産將用於生産寶馬相關産品，此後中華品牌將不復存在。

　　曾經讓其他國內車企羨慕不已的華晨汽車，如今以破産重組收尾的結局讓人唏噓不已。事實上，華晨汽車也有過自己的輝煌。1988年，華晨汽車前身金盃汽車股份有限公司正式成立；七年後，成立於1992年的華晨中國接管金盃汽車。金盃汽車通過與豐田合作，很快在客車市場打開局面。自1997年開始，華晨金盃在輕型客車領域連續六年位列全國第一。

　　2000年，華晨汽車正式推出“中華”牌轎車，成為自主品牌的中高檔轎車。2003年，華晨汽車與寶馬汽車達成合作，雙方各出資50%成立華晨寶馬。此時，華晨汽車手握金盃、中華以及華晨寶馬三個品牌，在國內商用車領域和乘用車領域都取得不錯的成績。

　　2005年12月，時任大連市副市長的祁玉民臨危受命，前往瀋陽接手已經連續三年虧損的華晨汽車。祁玉民上任後，通過發動價格戰給病入膏肓的華晨汽車下了一劑猛藥。

　　數據顯示，2006年華晨汽車的年度銷量突破20萬輛，同比增長71.4%；2007年，華晨汽車集團整車銷量再次實現大幅增長，年度銷量突破30萬輛，同時華晨汽車實現扭虧為盈。

　　此後，價格戰的負面效果開始顯現，華晨中華的品牌價值迅速貶值。同時，薄弱的技術積累、不進反退的産品品質等問題使得華晨自主品牌業務逐漸步入困境，銷量急劇下滑。數據顯示，2018年，華晨金盃全年銷量為2.14萬輛，同比下滑0.46%，中華品牌全年銷量僅為6.78萬輛。

　　同年，寶馬汽車以36億歐元的價格收購了華晨寶馬25%的股份，華晨被視作排名第一的失敗者。此後，華晨汽車的發展舉步維艱，一步一步走向破産的邊緣。2020年，已經退休一年的祁玉民因違紀問題被調查；今年6月，祁玉民被以涉嫌受賄罪、挪用公款罪、國有公司人員濫用職權罪等被逮捕。

來源：中國網    | 撰稿：觀察者網 余外軍    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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