如今的一毛錢，換不來一顆糖，究竟還能幹點啥？

　　這幾天，一毛錢攪動了整個“快遞江湖”：上週末，多家快遞公司先後宣佈漲價，幅度不大，就漲了一毛錢。在外界看來，這好像是商量好了似的。

　　誰先漲價，誰將被市場率先“拋棄”——這本來是快遞行業常年堅守的一條“不成文的規定”。而今年，“雙十一”未至，以桐廬幫為代表的民營快遞企業提前了一個多月集體漲價，這背後的門道可不簡單。

　　一毛錢意味著什麼？

　　這一輪集體漲價來得有點突然——

　　8月27日，中通最先“發聲”，在內網發出通知，宣佈從9月1日起，全網末端派送每票上漲0.1元。

　　第二天，圓通緊隨其後，宣佈攬收的快件派費支付上調每票0.1元，用以提高快遞員收入，並強調各加盟網點不得隨意截留。申通也不例外，同樣漲了0.1元/票的派費。

　　事情遠沒這麼簡單，百世、韻達、極兔紛紛表示，將全網上調派費，而且上調標準出奇一致。

　　“快遞江湖”的這一波操作，看來並非心血來潮。

　　一位長期觀察快遞行業動態的人士告訴記者，快遞漲價年年有，往往雷聲大雨點小，基本上發生在“雙十一”前夕，今年漲價時間為什麼這麼早，肯定有著深層次原因。

　　“過去每年的例行漲價，往往隨著‘雙十一’的落幕，價格出現持續降低和派費下調，並沒有給行業帶來多大影響。那麼，今年會不會出現不一樣的變化，這是最值得期待的。”對方説。

　　要了解這背後的門道，先要搞明白——為什麼要漲一毛錢。

　　所謂“派費漲0.1元/票”，就是快遞小哥每送一件包裹，可以多賺一毛錢。這種看似很“摳”的做法，卻讓快遞員們頗為高興。

　　“快遞員就是計件工資，送得越多賺得越多，按照浙江的配送量，按平均每天送300件包裹來計算，每天額外多賺30塊錢，一個月下來可能多八九百元。”一位百世快遞小哥説，曾經月收入過萬在杭州快遞圈並非沒有可能，但隨著“價格戰”不斷升級，快遞員賺得越來越少，一毛錢的“蒼蠅肉”也是蠻好的。

　　羊毛出在羊身上，這筆錢是否會轉嫁到消費者頭上呢？

　　圓通速遞在下發漲價通知時表明，上調的0.1元/票將由客戶承擔。當然，也有不同的聲音認為，這筆上調的派費大概率會有快遞企業總部或網點買單。

　　對於價格波動，快遞市場有著最敏感的神經。

　　一位在杭州承包過快遞網點的從業人員對記者説，讓電商客戶漲價並不現實，很多合同價格早已事先談妥，為了漲一毛錢導致大客戶跳單可能得不償失；普通用戶的郵寄價格一直不低，漲一毛錢毫無意義，所以影響不大。

　　為什麼只漲一毛錢？

　　還有一個問題，今年的快遞漲價為何比前幾年都要早？

　　這些年，桐廬郵政管理局副局長練建強一直關注著民營快遞業的發展。他認為，這次派費上漲與一項政策有著千絲萬縷的關聯。

　　今年7月，中央七部委發佈《關於做好快遞員群體合法權益保障的工作意見》。該文件著眼于保障快遞員合理的勞動報酬，讓快遞員享受更好的社會保障、社會認同，提出了制定派費核算指引、制定勞動定額、糾治差異化派費、遏制“以罰代管”等四個方面的針對性舉措。

　　“目前快遞公司採用兩種不同的計算方式，一種將派件收入、派件服務支出分別計入營業收入和營業支出中，比如A股上市的申通、圓通、韻達等；另一種則由攬件網點直接結算給派件網點，不納入上市公司的營收體系，比如中通。不論哪一種方式，單獨提高派費一般而言不會對快遞公司的業績帶來影響。”快遞行業專家趙小敏也認為，上調派費的目標並非為了企業盈利，而是為了響應政策號召。

　　企業到底是怎麼想的？記者採訪了圓通速遞相關負責人。

　　“本次上調的一毛錢派費，省區、網點不打折扣、不得截留、不搞統籌。”圓通方面表態説，派費上調部分必須落實到快遞員手中，確保直達業務員，提高末端派費水準，保證末端投遞基本支出，保障快遞員基本勞動所得，確保快遞員的派費收入與勞動付出相匹配。對此，圓通總部網管中心、安保監察部門、網路管委會將對網路落實執行情況進行專項檢查。

　　既然是提高快遞小哥的福利，為什麼只漲一毛錢？

　　這還真怨不得快遞企業，因為他們的“日子”也不好過。

　　就拿民營快遞企業中的“大佬”順豐來説，不久前披露的財報顯示，上半年實現營收883.44億元，同比增長24.2%，歸屬於上市公司股東的凈利潤為7.6億元，同比下滑79.8%。

　　“通達係”中的代表企業圓通，上半年實現營業收入194.95億元，同比增長33.70%；歸屬於上市公司股東的凈利潤6.5億元，同比下滑33.5%。此外，圓通上半年單票快遞産品收入為2.18元，同比下滑7.62%；單票毛利為0.1元，同比下滑55.14%。

　　這些數據呈現出一個很明顯的特點：業務越做越大，賺錢卻越來越少。尤其是像圓通這樣的企業，單票毛利僅為1毛錢，多少讓人感到意外。

　　如此看來，雖然只是一毛錢的上漲幅度，但對於快遞企業來説，依然是下了不小的決心。

　　快遞漲價是個好信號？

　　一直以來，漲價都不會是啥好消息，但今年的快遞漲價風波，卻有著不一樣的B面。

　　依靠價格戰廝殺、瘋狂內卷搶市場，這是快遞行業競爭的標誌性場景。這兩年，尤其是隨著極兔的入局，通過低價快速攻佔市場，價格大戰越演越烈。

　　義烏是觀察快遞“價格戰”的一個窗口。今年6月，記者在義烏採訪時，很多快遞公司的單票價格降到了1.5元/票左右，很多網點就靠著補貼勉強維持生存，苦苦支撐的目標就是為了搶佔市場。

　　很明顯，持續的快遞行業低價競爭中，大幅通過補貼和降低單費等手段“搶單”，正在不斷蠶食著快遞公司的凈利潤和現金流。這也正是毛利如此之低的原因所在。

　　有沒有人想過退出價格戰？當然會有。

　　記者從中通快遞了解到，其董事長兼首席執行官賴梅松在一次內部會議上直言：“不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法，既非明智也不可持續。”

　　可惜，現實哪有這麼簡單，光靠嘴巴吆喝是沒有用的。

　　既然對誰都沒有好處，為什麼還咬著牙繼續打“價格戰”？

　　“過去，快遞與電商之間是多對一的格局，價格主導權在電商平臺身上，但隨著京東、拼多多等平臺的崛起，變成了多對多的局面，快遞企業對價格的主動權更大了。”練建強認為，整個快遞行業的競爭格局發生了變化，快遞“價格戰”是決出勝負的關鍵。

　　當然，這場你死我活的戰役中，最吃虧的還是快遞員。“你可以去看各類招人平臺，快遞員崗位是永遠不會飽和的，就是因為這個行業利潤不斷壓縮，快遞員收入下降明顯，人員流失成為一種常態。”一位業內人士透露説。

　　殺敵一千、自損八百，腥風血雨的“快遞江湖”正需要一個大家公認的臺階實現破局。恰巧，快遞企業以保障員工福利為理由上漲派費，其實是一種相對體面的形式來退出“價格戰”的泥沼。

　　一毛錢，或許就是一個“止戰”的信號。

來源：浙江新聞客戶端    | 撰稿：金梁    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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