每日奔跑在街頭巷尾的快遞小哥，有望迎來“漲薪”。

　　9月1日起，中通、申通、圓通全網派費將上調0.1元/票，用以“補貼”快遞員的收入。按照快遞員每人平均每天派件200件計算，有望為快遞員每月增加約500元的收入。

　　派件費的本質是快遞公司網點內部利益協調的一個參數，此舉一般不會對消費者寄遞快遞帶來影響。

　　多家快遞公司將上調派件費

　　9月1日起，申通、圓通兩家公司全網派費將上調0.1元/票。前一天，中通也發佈了同樣的規定。另外，百世快遞回應稱，目前也在制定全網派費上調的情況。

　　申通快遞對此回應稱，這一舉措是為響應中央七部委制定的《關於做好快遞員群體合法權益保障的工作意見》，進一步落實國家郵政局關於做好快遞員權益保障工作的具體部署，切實提升快遞員合法權益。

　　記者採訪了武漢江夏的一家圓通快遞網點，負責人魏師傅粗略計算説，“一個快遞員一天差不多可以派送200件到300件，每一票增加0.1元，一天就是二三十元。”

　　儘管看上去每票只增加了0.1元，但快遞物流的每個環節成本都不算低，按照目前一票1.5元左右的費用來説，去除從轉机、分揀到終端投遞的各種成本，一位快遞員每送一件快遞能拿到手的費用可能在0.7元到0.8元之間，這在行業內已經屬於比較高的標準。

　　按照魏師傅的計算，如果快遞企業將末端派送費每票提漲0.1元的政策落實到位，那麼一位快遞員一個月的收入可能增加約500元上下。

　　快遞公司希望“薪水留人”

　　這一派費的上調，能直接進入快遞員手中嗎？

　　申通快遞表示，嚴令網點必須嚴格貫徹落實政策，不打折扣地惠利到快遞員。此外，中通方面也規定上漲的派費將直髮到派件業務員掌中通app，全國所有中通網點現有支付業務員的派費標準不得下降。

　　記者多方了解，近一兩年，各大品牌的末端派費都有所下調。北京市一位從業多年的快遞員表示，目前自己拿到的末端派費已經從此前的1.8元/票下降至1.4元左右。在快遞價格戰比較激烈的3、4月份，末端派費下降的情況更為頻繁，幾乎是一個月降2毛。

　　為了平衡派費下降和快遞員受益的問題，一些地區開始整合不同品牌的網點，實行共配模式。即同一批快遞員承擔多家快遞企業的配送任務，隨之一個快遞員每天負責的派件數量增加了不少，配送效率得到提高，衝抵了一部分派費下降的損失，但負責的區域也減少了，對快遞員的整體收益並沒有太大助益。

　　快遞加盟商魏師傅則認為，提漲末端派送費是“薪水留人”的重要體現：“每年春節過後，以及618、雙11之前，快遞崗位都非常缺人，流動性也很大。”魏師傅告訴記者，實行提漲終端派費這樣的漲薪政策，勢必將對穩定快遞員的工作信心起到明顯作用。

　　除了薪資保障問題得到重視以外，《關於做好快遞員群體合法權益保障的工作意見》也對快遞員的社會保障問題提出了要求，比如要給快遞員提供工傷保險、人身意外保險等險種。

　　網友吵翻：該不該漲？誰來買單？

　　業內人士：大勢所趨

　　對於消費者而言，價格是最敏感的神經。

　　這次調整會最終傳導到消費者嗎？

　　換句話説，買買買的消費者們，

　　要多掏腰包了嗎？

　　其實，調整派件費

　　只是快遞公司內部結算的費用，

　　對普通消費者並沒有太大影響。

　　雖是如此，有網友卻吐槽：“現在快遞小哥都不派送到家，直接放驛站，怎麼還好意思漲派費”。

　　但也有網友覺得，快遞小哥的確辛苦，真的漲一毛也能接受。

　　在快遞行業流傳著這樣一句話，“先漲價先死，後漲價等死。”

　　也就是説，如果哪家快遞企業先上調快遞費，必然會導致客戶流失。

　　也有業內人士表示，當前快遞行業受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，漲價是大勢所趨。對此，你怎麼看？

來源：杭州日報    | 撰稿：    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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