一起發生在兩天前的致命車禍，讓蔚來汽車再次站在風口浪尖。

　　8月12日下午2點，31歲的美一好品牌管理公司創始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸去世。

　　網友上傳的事故現場圖片顯示，事發時這輛蔚來ES8追尾前車後，車輛損毀嚴重，發動機蓋已經完全掀起，A柱近乎完全損毀，頂棚發生嚴重變形，車輛左前側和駕駛位車門變形嚴重。

　　針對這起致命車禍，蔚來品牌部回復媒體採訪稱，蔚來汽車的NOP領航輔助不是自動駕駛，後續有調查結果會向外界同步資訊。

　　廈門蔚來汽車銷售服務有限公司負責人張波發文表示：蔚來汽車正配合當地交警進行事故調查，並協助家屬處理善後工作。

　　事發時

　　車輛處於自動駕駛狀態

　　因為發生在國內，而且涉及自動駕駛，今天上午，該起車禍公開後，迅速受到各方關注。林文欽的好友鄭先生説，林文欽是駕駛蔚來ES8使用自動駕駛（功能）在高速上行駛時，因系統無法識別前方的高速養護施工車，追尾導致的事故。他對媒體透露，蔚來的工作人員在事發後告訴他們，事發時這輛蔚來汽車正處於NOP駕駛狀態。

　　蔚來汽車的 “NOP”，全稱叫Navigate On Pilot ，是一個自動輔助導航駕駛系統，融合了車載導航與NIO Pliot自動輔助駕駛功能，允許車輛在特定條件下按照高精地圖導航規劃的路徑自動巡航行駛。蔚來汽車在成功開啟NOP後，車輛可以在不需要駕駛員撥動轉向撥桿的情況下，自主決策和執行車輛換道、並道。

　　電車志的一位小夥伴前不久剛剛試駕體驗過蔚來ES8 的NOP功能。據她介紹，開啟NOP後，如果雙手脫離方向盤3-4分鐘，系統就會主動發出提示，駕駛者需要用手輕輕左右搖晃即可取消提醒。如果發出提醒後沒有搖晃方向盤，系統會持續變為紅色，最後將主動降低車速，並退出輔助駕駛。

　　是否自動駕駛導致的車禍

　　還在調查中

　　此次車禍是否因為蔚來汽車的自動輔助駕駛系統所致？林文欽的好友鄭先生對媒體表示，事故發生的原因，交警還在調查，目前並不能確認一定是車輛的原因導致。

　　蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪也在回復蔚來車主的關切時表示，蔚來已經安排專業團隊趕赴福建協助調查，在調查結論出來之前，不會再發佈任何單方面的資訊。

　　有蔚來車主指出，蔚來官方對NOP功能的使用須知為：該功能作為一種駕駛輔助功能，無法實現自動駕駛，仍需駕駛員全程負責行駛安全，且遵守現行交通法律法規。請始終將手放在方向盤上，務必注意路況和限速，隨時準備接管車輛以控制方向和速度。

　　不過，有細心網友指出，在過去八個月的時間裏，在沈海高速上，蔚來汽車已經出現了三起重大交通事故，而且至少有兩起事故確認開啟了NOP功能，“簡直就像是中了某種‘魔咒’一樣。”

　　前不久，上海也發生了一起涉及蔚來汽車的交通事故。7月30日淩晨5點多，上海浦東新區一輛蔚來EC6在高速上撞擊石墩後起火，隨即劇烈燃燒，駕駛員不幸遇難。

　　自動輔助駕駛

　　亟需引起監管部門重視

　　儘管此次事故原因尚在調查中，但這起發生在國內的車禍依然引起各界關注。特別是在電動化、智慧化成為汽車行業趨勢的背景下，越來越多的車企都在將自動輔助駕駛當作産品賣點，讓人們對自動駕駛的安全性不由得産生質疑。

　　中國汽車流通協會常務理事賈新光接受電車志採訪時曾表示，現在很多汽車廠商把自動駕駛作為噱頭來大力推廣，這種風潮讓大眾雖然都對自動駕駛熟悉了起來，卻無法意識到這究竟會帶來怎樣翻天覆地的變革，導致車主對於自動駕駛車輛風險的忽視。

　　他認為，目前量産車型的自動駕駛技術，更多停留在輔助駕駛階段，哪怕是現在比較前沿的L3級，也還是需要人工干預，和L2級一樣，也是從智慧巡航發展過來的，不能説是自動駕駛，更不能説是無人駕駛。”

　　即便是一直以來都很引人注目的特斯拉Autopilot（自動輔助駕駛系統），它也只是部分實現了自動化，處於輔助駕駛階段。而且近年來由於特斯拉汽車在Autopilot開啟狀態下發生過多起撞車事故，該系統也引起了不少的爭議。今年4月，在美國得克薩斯州的公路上，一輛特斯拉汽車在車道上急速行駛，隨後撞樹並起火。大火被撲滅後，警方在車內發現兩具屍體，而這輛車已被燒得僅剩下一個車架。警方稱，這輛特斯拉轎車有"自動駕駛"功能，從現場調查看，他們百分之百確定撞車時駕駛座上沒有人在駕駛汽車。

　　3月11日下午，一輛啟用自動駕駛的特斯拉Model Y在美國底特律市郊撞上了一輛半挂卡車。

　　多年來，特斯拉的創始人埃隆·馬斯克也常常因為誇大Autopilot的能力而受到來自各界的批評。以至於今年7月初，馬斯克在社交媒體親口承認低估了自動駕駛功能的開發難度，表示實現可靠的自動駕駛功能比想像中困難。

　　杭州一位交管人士接受電車志採訪時表示，浙江省因自動駕駛引發的重大事故目前還沒聽説過。不過他指出，雖然學車時都被明確告知雙手不能離開方向盤，但現實中，由於一些車企有意無意混淆自動駕駛概念，確實有一些車主在開車時，啟用相關輔助駕駛功能後將雙手脫離方向盤。這種情況呈現越來越多的趨勢，需要引起法治、交管等眾多部門高度關注，更要結合人應對事故時的自然生理、心理反應，給出一個明確的界定。

　　記者將持續關注。

來源：都市快報    | 撰稿：辛文    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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