微信視頻號裏“哪都熟”的高德、抖音裏的享道出行、朋友圈的T3……這些天，網約車行銷密集了起來，各種廣告伴隨著“紅包”頻頻出現在市民眼端。辦公室裏，也不時有人分享，“你發現沒？最近打車便宜起來了。”

　　10年前，滴滴、快的剛入市時的價格戰讓人印象尤深；10年後，當“一超多強”的穩定競爭格局出現鬆動，移動出行的賽道再掀波瀾。面對噴香誘人的移動出行新蛋糕，各個平臺都想多切一塊。

　　戰事打響、群雄逐鹿，誰將脫穎而出？專家認為，移動出行行業遠遠沒有一家獨大，不同出行企業都有自身特點，找準定位將實現自身發展。其中，擁有主機廠背景的出行企業在雙合規層面頗具先天優勢，形成了不可忽視的市場新勢力。

　　“撒幣”絕非免費午餐

　　市場將成運營大戰真正受益者

　　交通運輸部7月10日發佈，截至6月30日，全國共有236家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可。天眼查數據顯示，我國目前有超過2000家從事網約車相關業務的企業。網約車相關企業數量自2014年開始增加，2016-2018年間迅猛增長，其中，2017年增長超過450家相關企業，為歷史最高。

　　作為剛需一族，打車採訪是記者盛飛飛工作中的常態。從其體驗來看，滴滴是常用的選擇，美團高德等聚合平臺提供了多種出行選擇。就司機標準服務、車型舒適體驗方面，擁有國企背景的享道出行和杭州本土的曹操出行，對乘客的出行體驗相對更友好一些。另外，記者盛飛飛在日常出行中了解到，享道出行還給平臺司機開通了專門的心理疏導熱線，這種關注司機群體心理健康狀況的做法給她留下了深刻的印象。

　　網約車市場競爭激烈，用戶爭奪戰不斷升級，殺出重圍絕非易事。“紅包”雖然俗氣，但消費者樂此不疲。但是，“撒幣”行銷推廣在移動出行市場是否有用？

　　據七麥數據顯示，曹操出行自7月4日之後，迎來了下載量高峰期；7月5日，T3齣行的下載量是平日裏下載量的三倍。首汽約車、享道出行、嘀嗒出行等下載量也都出現了2到6倍的增長。

　　在盤古智庫高級研究員江瀚看來，“紅包”優惠是吸引網約車司機和乘客的利器。“中國消費者相當實際，實惠的行銷做法往往有好的作用。”

　　浙江理工大學講師、經濟學博士劉重陽認為，網約車平臺間以價格戰入手適當強化競爭，在一定時效內對用戶、平臺而言是好事，“但企業是要收回成本的，‘撒幣’不可能是免費的午餐。企業前期採用這種粗暴直接的方式有多強，後期就越有可能提高費用。”

　　中國人民大學副教授、管理學博士王鵬認為，策略是否有效要看所處的具體時期。時下的“撒幣”大戰或者説運營大戰的過程當中，真正能夠獲得收益的還將是市場和消費者。“補貼在某種程度上避免了大數據殺熟及壟斷導致的更低效率和更高價格。所以説，它能夠真正鍛鍊商業模式，提升技術能力、業務能力，其實對市場、對消費者來説是有益的。”

　　長期來講，比起運營補貼，消費者更在意的往往是平臺的服務品質，市場也歡迎這種更加可持續的發展方式。

　　出行行業遠非一家獨大

　　歡迎不同經濟體和新商業模式

　　根據CIC數據，2020年中國出行行業市場規模為5.7萬億元人民幣，預期2025年將進一步增至10.6萬億元，其間年複合增長率CAGR為13.1%。根據CIC的預測，2025年共用出行市場規模將達到8620億元，2020-2025年年複合增速為29.9%。言下之意，共用出行前景廣闊，仍在上升通道。

　　群雄逐鹿，激戰正酣，眾多入局者都在累積勢能，尋找機會。在網際網路平臺以外，2018年開始，享道出行、曹操出行、T3齣行等主機廠背景的網約車平臺異軍突起，形成了另一支市場力量。

　　這背後，由於對出行領域的看好，傳統汽車主機廠紛紛加大對移動出行領域的投入，加入到從汽車生産、自産自銷、平臺運營、維修保險、舊車轉換等産業的閉環中來。這些新生主機廠背景的網約車平臺有的自建自營，有的採取B2B2C模式，但對品質服務的追求和對司機標準服務的把控是一致的。

　　在劉重陽看來，網際網路平臺通過平臺投放廣告等引客的方法更嫺熟，但總體上目前平臺的用戶忠誠度並不高。而主機廠背景的平臺與網際網路平臺打法不同，其優勢主要集中在車輛供應鏈方面，在服務車型上較為統一，車輛硬體品質可以被消費者直接感知，乘坐起來更加舒適，獲得用戶後也更穩定。

　　“滴滴面臨著不確定性，出行行業遠遠沒有一家獨大。”王鵬表示，如果説未來更多的出行企業能夠找準自身的定位，還是可以實現長遠的發展。

　　王鵬告訴記者，不同背景的出行企業都有自身的特點。其中，以滴滴為首的網際網路平臺有品牌，有數據。從某種程度來説，網際網路平臺做得比較輕，更多偏重於數據服務；而有主機廠背景的平臺，其整體運作架構、體制機制，都是在合規的情況下産生的，在早期運營成本方面做得相對重一些，但長期看，整體合規安全運營成本相對較低。

　　王鵬指出，移動網際網路發展形勢不斷迎接新變化。同時，整個平臺經濟的監管治理，對數據保護、資本運作都提出了更多要求，“在這樣一個紛爭的背景之下，傳統出行領域已經進入了所謂的終局。但是，市場也孕育了新的機會和可能性，歡迎不同經濟體和新的商業模式。”

　　市場“3+3”格局初顯

　　主機廠玩家交出雙合規答卷

　　據業內人士透露，在杭州市場上，網際網路隊與主機廠隊的網約車頭部平臺“3+3格局”初現。其中，以滴滴、高德、美團為代表的網際網路平臺以其網際網路基因或流量取勝，而作為主機廠隊的享道出行、曹操出行與T3齣行也擁有自己的産品和市場優勢。如2019年底進駐杭州的享道出行，在杭業務發展迅猛，短時間內便超越大多數競爭對手，在杭州的專車市佔率攀升到第二，獲得大批擁躉。

　　從勞資關係到乘客安全，從演算法歧視到數據安全，當網約車從創新事物逐步成為市民日常出行的重要選擇時，平臺的安全合規和服務品質日益成為各界關注的焦點。

　　雙合規完成訂單，即合規的車、合規的司機完成的出行訂單，雙合規完成訂單率直觀反映了網約車平臺依法合規運營情況。從1月份交通部發佈的數據來看，在訂單量超過100萬單的網約車平台中，“雙合規”完成訂單率排名前幾位的，基本都是車企背景的出行平臺。從去年四季度至今，享道出行先後6次拿下雙合規率月度第一，是幾家平臺裏最多的。

　　從這兩年合規監管政策的逐步收緊和多家出行平臺對自己合規率的重視中不難發現，安全合規的運營將是出行行業的下一個核心增長點。這一方面，主機廠隊伍中像享道出行、T3齣行這樣的國企平臺，則在合規性和自我約束力上都更勝一籌，具備天然的“合規”優勢。

　　網友們自然沒有錯過網約車市場的這波熱度，這些天，許多網約車平臺的社交媒體賬號異常熱鬧。曹操出行微網志下，“合規經營”成為網友呼聲；作為上汽集團移動出行品牌，擁有純正國企“血統”的享道出行也發佈微網志，強調平臺安全屬性，並得到網友點讚。

　　在日常打車中，消費者想法也很明確，“現在平臺多、車型多，大家的選擇多了。但老百姓出行需求其實很簡單，能安全送到就是好。”對消費者來説，雙合規就是一種保障，一種看得見，體驗得到的保障。

來源：杭州日報    | 撰稿：姚蘭    | 責編：汪傑菲    審核：張淵

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