高鐵呼嘯而來引爆沿線物業

　　動車的開通帶動南寧經濟發展

　　南寧火車東站附近的樓盤

從2013年12月28日至今，高鐵已經在八桂大地馳騁一年多時間，高鐵縮短了城際間的距離，為人們節約了時間以及出行成本。更重要的是，高鐵也帶來了對經濟的刺激作用，房地産就是高鐵對經濟刺激的表現之一。高鐵所到，樓市一片興榮。防城港、北海、柳州、桂林、南寧這些地方的樓市都坐上了高鐵經濟的動車，如南寧東站周邊鳳嶺北片區房地産項目，正因為高鐵得到了進一步的提升，高鐵經濟正從火車東站擴散開來。

廣西駛入極速高鐵時代

南寧西南高鐵中心優勢凸顯

2013年12月28日，廣西桂林至北京首趟高鐵列車正式發車，風馳電掣駛向祖國首都，這是廣西交通史上具有里程碑意義的大喜事，標誌著廣西進入了高鐵時代。如今，廣西高鐵開通已經一年多，高鐵線路不斷增加，區內各個主要城市與首府南寧的高鐵也正陸續開通，條條高鐵線路如同血管與首府緊密相連，縮短了城市間的距離。

一年前：南來北往僅一條高鐵通首都

長期以來，廣西鐵路處於路網末梢，設備基礎差、技術等級低、運營里程少，全國鐵路先後6次大提速，都與廣西鐵路無緣。隨著中國-東盟自貿區建成發展、西部大開發深入推進以及廣西北部灣經濟區開放開發上升為國家戰略，加快鐵路建設顯得十分重要和迫切。

2013年是廣西鐵路建設的收穫之年，廣西建成高鐵里程1137公里，佔全國高鐵總里程的十分之一左右，位居各省（區、市）前列；實現了湘桂、柳南、沿海等5個高鐵項目的開通運營。湘桂高鐵作為廣西第一條投入運營的高速鐵路，雖然實現了人們期盼多年的“千里京城一日還”的願望，但是鐵路運力不足的“瓶頸”制約仍然還存在，只有一條出省高鐵遠遠沒法滿足廣大市民出行都坐高鐵的願望。

“2013年的時候，廣西雖然通了高鐵，但是因為開行的動車次有限，且高鐵能到達的城市也很有限。”廣西師範學院大三學生趙明同學告訴記者，一年前，高鐵剛開通，寒假回家也想坐動車，但是卻因為自己家所在的城市沒有動車到達只能乘坐普通列車。