T3齣行崔大勇回應網約車飽和：2023年行業增速將超15%

　　6月15日至17日，第十五屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。T3齣行CEO崔大勇受邀出席論壇，併發表了題為“經濟復蘇新階段 出行行業新機遇”的主題演講。

　　崔大勇現場分享了T3齣行成立4年來的“成績單”：日訂單突破300萬單；進入武漢等118座城市；累計註冊用戶突破2億；平臺註冊司機數量超過110萬。值得一提的是，2022年，T3齣行累計訂單量增幅位居行業第一，市場份額也穩居第二。

　　對於“網約車市場飽和”、“網約車市場見頂”等話題，他指出，出行行業復蘇勢頭領跑各行業，仍有較大成長空間。

　　從用戶需求來看，交通運輸部公佈的數據顯示，2023年前四個月，網約車訂單量同比增幅已從1月負增長迅速轉為兩位數正增長。就T3齣行來説，“五一”小長假呼叫量峰值同比增長近200%。

　　不過，網約車訂單量仍未恢復到疫情前水準。“隨著消費的逐漸復蘇，出行行業的增長是顯而易見的，預計2023年同比增速有望超過15%。”崔大勇表示。

　　從供給來看，隨著合規化不斷加碼，一些不合規的車輛和駕駛員存量將慢慢被清退出去。崔大勇表示，反映在運力供給上，將是合規司機的持續增長。對於行業來説，只有合規化運力，才是真實、健康、可持續的供給增長。

　　事實上，作為合規運力比例最高的規模平臺，T3齣行已經在合規運營和企業發展上實現了良性迴圈，打破了合規平臺做不大的行業魔咒。在做大做強的基礎上，T3齣行亦在為合規平臺未來發展探路，已經建立了一站式充電服務、一站式維修維保、一站式車生活等三大平臺。

　　“網約車行業頭部效應日益凸顯，想要進入決賽的平臺，必須滿足堅持合規運營、佔據足夠的市場份額、建立生態圈、擁有智慧化能力等四個條件。”崔大勇強調。

　　以下為T3齣行CEO崔大勇演講實錄：

　　大家上午好，首先非常感謝汽車藍皮書，每一年都給共用出行這麼一個機會，我們藍皮書在關注大的汽車行業的同時，還關注一下我們整個共用出行，尤其是網約車這個行業。

　　今天我的題目是“經濟復蘇新階段 出行行業新機遇”，剛才長明主任判斷下半年整個行業發展還是會復蘇的，從我們這個行業特徵來看，我們也是持一個非常樂觀的態度，也就是隨著消費的復蘇，整個出行行業也會迎來一個復蘇。

　　首先簡單彙報一下T3齣行這四年的發展情況。經過四年的發展，T3齣行實現了一個高速的正增長，我們年複合增長率是150%，市場份額在獨立APP中是行業第二位，達到了300萬單日單量。

　　這次來參加這個論壇之前，很多媒體朋友在問，説是不是出行市場已經飽和了？所以也利用這個機會跟大家討論討論，之前長沙、濟南等地開始預警。

　　整個出行行業在一段時間裏，大家瘋狂的燒錢，燒出了當時最高的單量，應該説那個時候的行業規模是一個虛假的繁榮，並不是真正的需求，後來逐漸回歸理性。即使在三年的疫情當中，實際行業還在穩步地增長。

　　現在出行行業的需求是回歸了一個理性的過程。在徹底放開之後，大家可以看一下，2023年一季度，居民交通通信消費支出同步增長了4%，出行行業除了1月份是負的之外，2、3、4月份的增幅是非常高的，就是迅速地恢復。當然，這個恢復的絕對值還沒有我剛才説的疫情前的單值，還沒有達到，但已經實現了很好的正增長。今年五一期間，我們整個呼叫量達到是峰值，在520當天已經達到了正常值的一倍。

　　應該説隨著消費的逐漸復蘇，出行行業的增長是顯而易見的，而且是非常快速的反應，非常靈活。只要是消費開始逐漸復蘇的話，出行行業應該是迭代在它之上的，在這個大的戰略上我們是持樂觀向上的態度，今年的增長率應該在15%以上。

　　第二個分享的話題，就是出行行業到底未來的發展方向是什麼？今天要跟大家分享，就是合規化的運力才是真實健康可持續的一個供給增長。為什麼我們要強調這一點？大家看到過去出行行業實現一個快速繁榮是基於了一個網際網路的邏輯，網際網路效應只是帶來流量的變現。但是出行行業涉及到民生工程，涉及到個人隱私數據。在這個行業裏面，簡單的網際網路效應，不完全是絕對的。還有另一個維度，就是要在合規安全，在國家的法律框架下進行發展。按照這樣一個邏輯來説，我們要在雙邊效益的基礎上，還要組織一個合規的運力的運營。

　　這也是大家看到，行業近兩年不管是在交通安全上，還是在數字安全上，法規越來越規範了，也就是出行行業將來真正繁榮的成長，是需要在法律合規的框架下有序的增長，這是一個大的趨勢，所以合規運力的組織和健康的成長才是未來的方向。

　　這些年T3一直是堅持的和堅定的，我們一直是基於行業最高的合規標準，當然大家説你是不是很難？當然很難，因為堅持合規就代表著你需要有額外的投入和付出，不管是從成本的維度上，還是從管理精力上，都要比別人投入的更多。大家都應該倡導在一個統一合規的邏輯基礎上進行運營，否則的話這個行業就會帶來一個叫劣幣驅逐良幣，最終行業會走向無序。

　　還有一個就是合規平臺未來做強做大。經過這兩年的探索，我們還有其他的變現邏輯和途徑。目前T3有110多萬的合規運力，90%多都是新能源車，基於這樣的新能源邏輯，我們在三個維度上做了一些努力。

　　第一個是充電的服務平臺，現在全國一百多個城市裏面的司機，可以在我的平台端直接連結到中國前五大充電樁平臺。司機可以按預約的樁直接去充電，而且線上結算。充電樁企業也給了我們很好的折扣，所以能夠大幅降低司機充電的成本，同時提高他們的充電效率。

　　還有一個就是維修維保。現在除了造車新勢力之外，傳統企業也都在轉向電車。隨著電車的比重加大，實際上對以前傳統4S店會面臨巨大的挑戰，靠著這方面去盈利的比重越來越低。我們在這方面做了一個探索，因為我們的三大股東是三大主機廠，合起來有接近一萬家的4S店，最近把一萬家4S店局部做了打通和整合，使得我們的司機客戶能夠在這整個體系裏做維護維保，同時可以進行多元的比價和距離的匹配，通過演算法去做匹配，通過這兩個能力，現在合規運力的，讓司機可以在第一時間找到最高效便宜的充電樁去充電，同時又最近找到一個口碑好、成本又低的服務店去進行服務。

　　這兩個能力逐漸形成了以後，我們現在又開了第三個端口，現在有2億的客戶了，這些客戶很大一部分都是電車，他們現在在我的端口上可以直接享受到我剛才講的充電、維修維保的相關服務。這一個三角形成以後，基於合規運力的平臺公司在整個生態鏈端進行拓展的一個有效實踐，現在相關平臺搭起來了，而且這個曲線增長很快，我預計這是將來在生態端跟大家共生共融很好的機會。

　　今年4月份，我們正式發佈了一個未來三年的小目標，叫1521戰略。我們要挑戰一下，到2026年末，日單量峰值1000萬單，至少是行業20%以上的市佔率。營收500億，運營超過200家城市。還有第四個，2026年L4自動駕駛商業運營一千台。我是一個技術篤信者，人工智慧的發展一定能夠改變人類的出行方式，而且是徹底的改變，所以我篤信全無人駕駛一定能夠實現。2027年自動駕駛無人化的運營一定能夠是起點的開始，我現在已經跟咱們頭部的城市政府部門，至少是三個以上的頭部城市，已經跟我達成非常高的意向了，我們已經簽協議了，做無人化的商業運營。

　　出行行業最終大家終極競爭是什麼？我説就四個要素，簡單説一下，第一個你得是正經人，是説你得是能夠合法合規經營的一家平臺公司。

　　第二個你得足夠努力，你得勤奮。現在的出行行業必須深耕，就像我説你得基於合法合規的維度，把合規的運力基於新能源、基於智慧化的方向，一點點把每個城市做好，關注你的客戶，為客戶創造價值，這個才有機會，而且一定要努力做一個頭部。

　　第三還要人緣好，要有一個共生的理念，不能説大樹底下寸草不生，所以如何帶動我們生態圈共同發展，如何實現産業鏈上下利益的共用，我覺得這個是作為平臺公司一定要考慮的。

　　最後一個也是最關鍵的聰明，要有智慧化，也就是説未來的經營裏面，不管你平台端的演算法，還是説我們的車有一個完全智慧化的駕駛能力，這兩點都是決定著未來平臺是不是勝出的關鍵。所以智慧平臺的調度加上智慧的車輛，這兩個的組合才能給客戶帶來一個超越現在的有人駕駛的一個服務體驗，而且也可以大幅的降低成本，這是未來基於四要素競爭的核心。

　　T3齣行一直堅持，叫可信、有用、共生，這是我們的核心價值觀。我們要用戶能夠信任我們，同時取得政府、合作夥伴、社會公眾的信任，非常關鍵。第二個就是有用，一定要給客戶創造價值，你一定要創造不同的乘坐體驗，這是非常關鍵的。第三也是最關鍵的，就叫共生，T3齣行願意基於我們平臺場景和數據服務的定位，能夠帶動産業鏈整個上下游以及生態圈，大家去共生共融，共同發展，這是我們的一個目標。

　　最後，我們是生在一個大的時代，中華民族的偉大復興，T3齣行也有使命，在中國未來的復興當中，我們在為客戶的體驗上多做出我們的貢獻，為中國的經濟增長多做我們的貢獻，我們願意與中國同行！