網際網路造車：乘著東風起飛 也要學會平穩著陸

　　常坐飛機的人都知道，飛機在飛行過程中，最重要的也是最危險的階段就是起飛和降落，只有做好了這兩個步驟，才能完成一次平穩安全的飛行。對於新興的網際網路造車企業來説，起步和著陸，同樣是兩個最重要的步驟。

　　從2000年開始，隨著網際網路的高速發展，它逐步走進各行各業，人們的工作、生活方式也隨之改變，萬物互聯逐漸由設想變成了現實。作為科技前沿的排頭兵，汽車企業自然受到了很大的衝擊。

　　由於網際網路的資訊優勢巨大，在汽車行業的整合與發展上的能力確實不可小視。一方面是産業集中了過去製造所形成的諸多優劣點，不斷地形成解決問題的儲備能力；另一方面，網際網路由於掌握著巨大的資本運作能力，往往會給新生車企很好的資金支援。

　　隨著網際網路對於汽車製造業影響的發酵，一批新型的網際網路造車企業如雨後春筍般涌出：樂視汽車、蔚來汽車、奇點汽車、FMC……這些網際網路車企用大膽的想法和創意，一邊推動著傳統汽車製造業的轉型和升級，一邊也在經受著消費者的質疑和討論。如今這些企業怎麼樣，未來的前景又將如何？

　　網際網路的溫床與創業者的熱血

　　網際網路的東風的確讓這些網際網路造車企業更容易起飛。

　　1916年，德國巴伐利亞發動機廠建成，經歷了戰爭的洗禮和一次次轉型升級後，才最終成就了百年的寶馬；1933年，豐田喜一郎推出豐田的第一款汽車，在經過戰火、金融危機的洗禮後，這家最初靠紡織品起家的企業成為日本第一大車企。

　　同樣，在國內，無論是最初的一汽、東風，還是如今的很多自主品牌，在起步階段，沒有強大的資金支援，也沒有造車經驗，靠的是借鑒引進，甚至是模倣，才完成了從無到有的起步。一些車企倒在了起飛的階段。

　　相比于傳統造車企業起步的艱難和坎坷，網際網路造車企業則憑藉著網際網路資本的運作能力，迅速起飛：不到兩年的時間裏，蔚來汽車完成了十幾億美元的融資；車和家累計籌集資金25億美元……原本車企最為頭疼的啟動資金問題，就這樣看似輕鬆地被這些網際網路造車企業所解決。

　　那麼這些網際網路造車企業靠的是什麼？

　　有人説，網際網路車企靠的是推動傳統汽車行業變革的決心；也有人説，這些企業為出行提供了更多的可能。這些説法都有道理。

　　但是這種“輕鬆起飛”的狀態，讓很多造車人忘記了那股幫助它們的東風——網際網路。在網際網路大潮中，其實不僅是汽車企業可以輕鬆起飛，餐飲、旅遊、住宿等産業同樣起步飛快。可以這樣説，現在的生活中，處處都能夠發現“網際網路+”的身影，處處都能夠聞到“網際網路+”的氣息，處處都能夠感受到“網際網路+”帶來的便利……“網際網路+”正進一步提升實體經濟的創新力和生産力，形成更廣泛的以網際網路為基礎設施和實現工具的經濟發展新形態。

　　網際網路造車企業輕鬆融資的背後，固然有創業者自身想法創意和努力奮鬥的因素，但是也不要因為“輕鬆起飛”，而盲目自信和樂觀，忽視了這個網際網路時代的巨大推力。

　　但是意識到這個問題的網際網路車企並不多。因為網際網路的大潮讓這些企業活得很舒服，簡單做幾頁PPT，弄出幾個顛覆性的詞語，開一場別開生面的戰略發佈會……就可以被注入資本，再獲新生，再次起飛。

　　實際上，網際網路的溫床還是讓一些創業者麻木了神經，忘記了造車最終還得回歸市場和實際，也讓很多網際網路企業失去了最初敢打敢拼的熱血和動力。

　　也正是因為看到了這個問題，讓一些網際網路車企在起飛後選擇了突圍，選擇了借風著陸，回到市場和實踐中去。

　　借風著陸 以最專業的方式

　　蔚來汽車選擇了著陸，以一種從上之下的佈局，“降維攻擊”造車的方式。

　　“想要做出消費者喜愛的産品，光有點子是不夠的，更要紮實的佈局和謀劃。正如蔚來汽車副總裁張洋在中國青年報社主辦的青年態度·年度車盛典上所説的那樣。兩年的時間裏，為了汲取全球最優秀造車團隊的經驗和想法，也為了讓自己的想法更為成熟，蔚來汽車著手在全球佈局。

　　國外，蔚來汽車在英國倫敦、德國慕尼黑、美國舊金山都建立了自己的研發中心；國內，蔚來汽車以北京、上海為出發點，沿著中國的長江經濟帶，從江蘇一直到湖北建立起一系列的整車基地。

　　除了加速研發中心的佈局外，蔚來汽車在研發和造車的過程中，同樣注重用戶的體驗感。比起傳統車企“將車交付到車主手中，就意味著結束”的概念，蔚來汽車更希望與買車後的車主進行互動和交流，延長汽車的産業鏈。通過網際網路這座“大橋”，讓整車廠、車企和消費者緊密保持溝通和互動，在維護自己的用戶體量的同時，成就一個不同的汽車領域的産品。

　　更重要的是，蔚來汽車拿出了自己的産品——NIO EP9超級跑車。尚且不説EP9炫酷的車身、小于3秒的百公里加速、400公里續航里程、45分鐘滿充電模式、全鋁輕量化車身等這些亮點。通過EP9，人們起碼看到了蔚來汽車著陸的決心和勇氣。

　　FMC也選擇了著陸，以一種打造技術平臺的方式。

　　上溯20年，在智慧手機出現之前，也曾有一個短暫的時期，市面上充斥著各種“功能齊備”的國産組裝手機——能打電話、發短信、能聽歌、能看電子書、能播放視頻、能照相、能錄音……它們製作粗糙，把所有想得到的東西都用額外的硬體整合進去，像極了今天世面上充滿各種前裝和後裝功能的智慧網聯汽車。

　　但是很快，隨著蘋果OS系統手機和Android手機的流行，這些曇花一現的整合型産品迅速失去了市場。因為作業系統的相容性實在太強了，功能型App的使用實在是太方便了。基本硬體和作業系統齊備的情況下，所有的功能都成為了可以從雲平台下載的App，而在作業系統平台下通過App實現的功能，不但滿足了早期整合型組裝機所有的功能，甚至開闢了人們想也未曾想到的無限量的應用。

　　正是因為相同的道理，讓FMC首席執行官畢福康認識到：“要打造一個産品家族，而不是只推出某一款車型。只有先把技術平臺定義好，有了技術平臺，才可以快速地推出家族車型。”

　　因此，FMC從全球招來了極其強大的品牌、設計、研發和生産領域的高管陣容，通過技術平臺和軟體的開發，打造一個完全獨立的技術平臺。通過技術平臺再進行硬體和産品的製造，最終打造出“永不過時”的汽車産品。

　　從蔚來汽車和FMC身上，我們不難看到，對於新興的網際網路造車企業而言，造出車或者開發出平臺這樣腳踏實地的舉動，遠遠要比顛覆性的詞語和PPT這些虛無縹緲的東西更有説服力。

　　消費者們最終還是要開著車，體驗駕乘的樂趣，而非在腦海裏臆想他人勾勒出的智慧出行的畫面，因此，無論網際網路造車企業飛得有多高，有多好，如果不能著陸，那麼一切的努力到頭來都只是虛無。

　　那麼，傳統汽車製造業不需要改變麼？答案不言自明。但是需要改變和升級，不代表著全權摒棄和顛覆。在未來，只有懷著網際網路造車企業的創新想法，並保有傳統汽車的踏實和努力，才能真正成為汽車製造業的引領者和變革者。

　　幾十年前，正是因為西方人對於中國武術和文化的好奇和興趣，才能讓李小龍登上世界的舞臺，但是真正讓李小龍聞名世界的，是他一身的真功夫。如今，網際網路造車企業借著東風起飛，固然令人欣喜。但是這些新興企業要想真的做出一番事業，就要同樣學會借風降落，像李小龍一次次出拳一樣，結結實實地努力和奮鬥，用成果和成績打出一片新的天地。