北京時間10月11日上午11點，多次“跳票”的特斯拉Robotaxi終於揭開面紗。
從發佈會資訊來看，此次亮相的Robotaxi為概念車，沒有方向盤和踏板，特斯拉將其命名為Cybercab，預計成本低於3萬美元，有望在2026年落地。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示：“自動駕駛交通成本很低，包含稅費和其他費用在內的價格可能最終達到每英里0.3至0.4美元。”
馬斯克聲稱，未來每個網約車司機可以管理10-20輛的Cybercab車隊。未來，在獲得監管和政策許可後，特斯拉的所有車型都將搭載FSD，成為無人駕駛汽車。
隨著特斯拉Cybercab的到來，中國無人駕駛企業也將迎來“勁敵”。
早在特斯拉無人駕駛計程車Cybercab發佈之前，中國的蘿蔔快跑和美國谷歌旗下Waymo就已加入這一賽道。
10月9日，蘿蔔快跑即將進軍海外市場的消息引發全球關注。
知情人士稱，蘿蔔快跑希望在新加坡、中東等地測試並部署其無人駕駛計程車。知情人士透露，蘿蔔快跑一直在與這些地區的企業和監管機構討論相關計劃。
對此，香港運輸及物流局回應稱，香港新的自動駕駛車輛規管框架已于2024年3月實施，運輸署預計于2024年年底前分批公佈成功獲取牌證的自動駕駛車輛項目。
蘿蔔快跑內部人士表示，蘿蔔快跑計劃發佈Apollo自動駕駛開放平臺 10.0版本，該版本“專為全球用戶設計”。
據悉，Apollo自動駕駛 10.0版本將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM(Autonomous Driving Foundation Model)，這一升級將大幅提升自動駕駛開放平臺的安全性、智慧化和易用性。
這也將成為全球首個搭載大模型的自動駕駛開放平臺。
早在今年5月，百度就在Apollo Day上發佈了全球首個支援L4級無人駕駛應用的自動駕駛大模型Apollo ADFM，可以兼顧技術的安全性和泛化性，做到安全性高於人類駕駛員10倍以上，實現城市級全域複雜場景覆蓋。
蘿蔔快跑第六代無人車已經全面應用了“ADFM大模型+硬體産品+安全架構”，通過10重安全冗余、6重MRC安全策略確保車輛穩定可靠，且量産價格低於 3 萬美元，極具競爭力。
特斯拉之外，美國另一無人駕駛巨頭谷歌近期動作頻頻。除了擴大在舊金山半島和洛杉磯擴大其運營區域外，Waymo和網約車巨頭Uber合作推出數以百計的無人計程車服務，並於計劃與通用汽車、現代汽車等車企展開闔作，試圖加速在自動駕駛領域的佈局。
儘管特斯拉Cybercab最早2026年才能真正落地，鋻於L4級自動駕駛的特殊性，特斯拉初期也將像Waymo等廠商一樣只能在限定區域運作。
但知情人士認為，對於中國市場，特斯拉會遲到，但是不會缺失。
馬斯克也表示，除了北美之外，其他地方的無人駕駛能力部署都遠遠落後。特斯拉正在向歐洲、中國以及其他國家的監管機構申請批准，V12.5或V12.6版本的FSD(監督版)有可能在今年年底前獲得批准，並計劃于明年一季度進入中國。
這也引發了業內對於全球自動駕駛競爭格局的思考。今年以來，Waymo在自動駕駛領域佈局迅速並在無人駕駛競賽中迅速取得了進展。截至今年6月，Waymo自動駕駛汽車行駛里程已超過2200萬英里；今年8月，Waymo在舊金山每週訂單量超過10萬單，反超中國最大的出行服務平臺蘿蔔快跑。
對此，也有不少專家學者建議，應抓住産業發展窗口期，支援以蘿蔔快跑、小馬智行、文遠知行等為代表的自動駕駛國家隊發展，推動我國自動駕駛的規模化落地。
“中國和美國一直是全球無人駕駛牌桌上最有話語權的兩方勢力。過去十幾年來，中國無人駕駛一直在努力追趕美國，當前在技術上已實現並駕齊驅。中國要想要在未來的人工智慧競爭、尤其是無人駕駛的競爭中搶得先機，需要政府、企業齊心協力。”北京工業大學城市交通學院教授陳艷艷表示。
在陳艷艷看來，一方面，中國在無人駕駛立法端的步子還要邁得再大一些，需要政府給産業積極正向、開放包容的政策環境，充分發揮中國豐富場景優勢加速落地。目前國內多數發展無人駕駛的城市都是在限定區域和時間的小範圍商業化試運營，地方性立法的步伐也要加快，大力支援無人駕駛企業擴展運營區域，助力規模化落地。
另一方面政府要鼓勵無人駕駛企業自主創新，儘快在無人駕駛關鍵技術上實現自主可控，提高無人駕駛的技術性能，避免卡脖子。在無人駕駛底層依託的AI技術上，企業要加強自研力度，在大模型、電腦視覺等方向上取得突破。
(責任編輯：朱赫)
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