3月4日,過去兩個月被資金短缺傳聞和融資緋聞纏身的ofo終於迎來確鑿的融資消息,但方式卻頗顯另類。
國家企業信用資訊公示系統顯示,ofo係企業將旗下共用單車抵押給阿裏係企業用於擔保融資,融資規模達17.66億元。另外,香港特別行政區政府公司註冊處資料顯示,OFO(HK)LIMITED與匯豐銀行于2017年10月簽署《證券和存款抵押協議》。《每日經濟新聞》記者就上述資訊向ofo方面諮詢,ofo公關總監回應稱“不予置評”。
而引發用戶和外界關注的是,如果企業出現問題,共用單車可作為資産償還債務時,用戶的押金債務和企業的擔保債務應先還哪個?根據專業人士的解讀,有抵押物的擔保債權優先於押金等普通債權。
第一例共用單車抵押融資
工商資訊顯示,ofo兩筆動産抵押的交易主體均為“上海奧佛合盛網路科技有限公司”,該公司法定代表人為戴威,唯一股東為“OFO(HK)Limited”。
國家企業信用資訊公示系統顯示,ofo旗下企業的第一筆動産抵押發生於2018年2月5日,位於北京、上海、廣州、深圳四個城市共計約444.76萬輛共用自行車被抵押給上海雲鑫創業投資有限公司(以下簡稱雲鑫創投);第二筆動産抵押發生於7天后(2月12日),未確定具體數量的共用自行車被抵押給浙江天貓技術有限公司(以下簡稱浙江天貓)。雲鑫創投與浙江天貓均為“阿裏係”企業。兩次動産抵押登記被擔保債權數額合計17.66億元。
值得一提的是,《每日經濟新聞》記者查詢香港特別行政區政府公司註冊處資料發現,2017年10月26日,OFO(HK)LIMITED 與匯豐銀行簽署《證券和存款抵押協議》,但未披露具體數據。ofo創始人戴威為OFO(HK)LIMITED董事。3月4日下午,記者向ofo方面確認並詢問相關問題,其公關總監表示“不予置評”。
“投資人希望自己的投資得到更多的保障,採用動産抵押的方式至少從投資者角度來看比沒有抵押要好,給投資者一些安全感。”中央財經大學中國銀行業研究中心主任郭田勇向《每日經濟新聞》記者表示。
以共用單車做抵押融資,ofo是被公開報道的第一例。畢馬威投資諮詢服務總監竺霞英介紹,抵押的目的一般就是融資,沒有一筆融資不需要相關抵押或者保證,而只要是有價值的資産都可以抵押。
專家:平臺目前仍靠融資運營
中國電子商務研究中心生活服務電商、共用經濟助理分析師陳禮騰向《每日經濟新聞》記者分析,對於阿里巴巴而言,共用單車是移動支付的重要場景,共用單車使用頻次高,能提升用戶黏性。加上老對手騰訊投資了共用單車領域另一巨頭摩拜,因此,阿裏投資ofo在情理之中。對於共用單車而言,鉅額資金可以緩解吃緊的現金流。
動産抵押融資可解資金鏈上的燃眉之急,但亦有風險。李俊慧分析認為,如果共用單車企業以共用單車為基礎,向使用用戶收取押金,又以其為抵押物向其他機構獲取資金,那麼,可以理解為一輛共用單車之上不僅可能附著了多個用戶押金,也附著了相應的抵押擔保義務,可能對用戶的資金安全産生一定的風險。即如果共用單車企業挪用了用戶押金,又將單車質押給第三人,那麼,當用戶申請退還押金時,可能出現企業資金無法足額償付用戶押金的風險。
長期從事債務重組清算的成都豪誠企業智庫集團有限公司董事、副總裁,四川豪誠企業清算事務所有限公司總經理周兵對《每日經濟新聞》記者表示,在一般情況下,企業債務清償順序中,在職工債權、稅款及社保費用之後,抵押融資中的債權人則享有對抵押物的優先清償權。用戶支付的押金如果無法與企業財産明確區分(如:不是專門的銀行賬戶存放押金),則該押金的性質為普通債權,而普通債權償付優先級低於抵押債權,也要位於職工債權、稅務債權和社保債權之後清償。
憑藉此次融資,ofo將在未來競爭中採取哪種“打法”,又會對共用單車領域産生什麼影響?陳禮騰表示,從目前來看,共用單車平臺依舊未能走出依靠融資維持運營的狀態,ofo等平臺如果不能找到有效的收益方式,未來將面臨更嚴峻的挑戰。
(責任編輯:王擎宇)