35公里是河北燕郊到北京天安門的直線距離，這個離北京市中心最近、河北省第四個國家級高新區，近期因河北省委書記趙克志講話而備受關注。

在2016年河北省兩會上，趙克志明確指出，廊坊地區要做北京的衛星城和生態城，“不能搞住在河北、上班在北京的睡城。”

區域經濟研究專家、河北省社科院原副院長楊連雲認為，趙克志講話背景是燕郊已成睡城的事實。“北京市曾向廊坊市提出北三縣以發展高新技術産業為主，但是當時地方政府目光短淺，認為賣高價地收入高，開發了大量商用居住土地。”

得益於北京高房價下人口外溢，廊坊三河、大廠、香河北三縣地區及固安、永清、涿州等河北縣市房地産受到市場熱捧。在北京與河北的交界線外側，一個個新區、新城不斷崛起。産業規劃不合理和發展滯後，使得這些原本定位為衛星城的區域淪為“睡星城”。

經歷三輪定位搖擺的百世金谷國際産業基地，正是觀照京津冀産業佈局之困的縮影。更嚴峻的現實是，作為燕郊高新區曾經的八大産城項目之一，百世金谷是5年來真正落地的那一個。

隨著房地産盛宴逐漸謝幕，河北正試圖自我糾錯，否則，即便開通地鐵線路，也只是徒增一種擁擠的城際通勤方式而已。

一個園區 三易定位

2010年11月，繼石家莊、保定和唐山之後，廊坊市燕郊成為河北省第四個國家級高新區。經歷了長時間荒涼之後的燕郊開始一路高歌猛進。

以園林綠化起家的燕郊本地人張永鐵帶著夢想正式踏入産業地産。2008年金融危機過後，中央提出振興十大産業，其中就包括物流，張永鐵和同事們認為物流和高新技術産業前景廣大。

當時，張永鐵旗下的百世金谷公司計劃聯合一家航空公司在距離首都機場18公里外的燕郊，依託首都機場的近距離優勢，建立起一個以空港物流和國際貿易為主的綜合園區。項目總佔地面積2390畝，計劃投資46億元。

作為燕郊首個物流園區，燕郊國際空港物流園區曾備受各界關注。然而，理想美好，現實殘酷。由於北京順義地區最後主導了首都機場空港物流主要業務，想要分食這一蛋糕並不容易，再加上京冀兩地長久以來産業隔閡和航空公司終止合作等原因，國際空港物流夢想擱置。

失去了合作夥伴，單憑百世金谷的資金實力顯然無法承受項目龐大投資。2010年，園區一期項目建成，但與國際空港物流園區相去甚遠。即便降低身段，百世金谷依然面臨著招商困難等一系列問題。現實面前，百世金谷開始思變。