快的打車與滴滴打車聯合發佈聲明，宣佈兩家實現戰略合併。合併後的新公司將實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時擔任聯合CEO。新公司股權架構及估值並沒有透露，不過據華爾街日報中文網此前報道，兩者合併後估值或將達到60億美元。

　　對於快的、滴滴合併一事，有業內分析人士指出，合併後，整體來看，對雙方來説都是利大於弊，不過長期來看，新公司將面臨人員架構調整的難題。兩家合併後，對於廣大普通用戶“補貼會不會停止”的疑問，上述業內人士指出，專車業務方面，補貼還會繼續，但是計程車方面的補貼將會衰減。

　　“快的、滴滴合併或是資本驅動”

　　今日，快的、滴滴聯合聲明，宣佈兩家實現戰略合併。對於合併的原因，億歐網聯合創始人、O2O行業分析師黃淵普對中新網IT頻道分析稱，背後應該是資本驅動。

　　遮罩此推廣內容黃淵普稱，“目前快的、滴滴均獲得了好幾輪的投資，各方創始團隊持股比例實際上已經很小，資本方在其中有很大的話語權。即便創始人不願意合併，但資本講究的是套現盈利。合併後新公司可以迅速做大估值，不排除將很快啟動上市。”

　　據了解，快的方面已經獲得4輪融資，今年1月份還獲得軟銀集團領投，阿里巴巴集團以及老虎環球基金跟投的6億美元鉅額投資。滴滴方面同樣是4輪融資，最近一次在去年12月獲得由淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊主導投資的7億美元。

　　業內：未來雙方將面臨整合難題

　　對於合併的利弊，黃淵普認為，是利大於弊，原因有二：其一，目前快的、滴滴在APP打車市場上平分秋色，都沒有做到市場絕對主導地位，合併後強強聯合，可以穩固住市場主導地位；其二，快的、滴滴都擁有龐大的用戶規模，合併後可以疊加一部分，利與市場宣傳，進一步發揮出規模優勢。

　　不過，據悉，快的和滴滴用的支付方式不同，快的用支付寶，滴滴用微信支付，合併後雙方關於支付問題雙方會不會産生矛盾，況且支付寶和微信支付為爭奪移動支付市場一直“較勁”，甚至“紅包大戰”不止。

　　黃淵普認為，未來兩種支付應該在快的和滴滴上面都有體現。“這不是合併後兩者融合的難點，難點在於人員架構調整上面。”黃淵普説道。

　　據悉，合併後，兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，並將保留各自的品牌和業務獨立性。不過黃淵普認為，未來兩家將面臨人員整合、架構調整的難題。

　　計程車補貼或將衰減 專車業務繼續

　　時至今日，去年年初快的、滴滴的“燒錢大戰”還歷歷在目，消費者從中得到不少實惠。對於滴滴、快的今日的合併，普通用戶最關心的便是未來打車補貼是否還會如從前那麼“給力”，有媒體分析，未來打車軟體“燒錢大戰”或偃旗息鼓。

　　黃淵普對此表示，未來計程車補貼會進一步衰減，即便是有，也不會超過5元。黃淵普解釋道：“打車軟體在計程車市場的生意的很難做，基本上賺不到錢。原來是為了宣傳、擴大用戶規模和培養用戶支付習慣，現在效果已經達到。”

　　“專車業務的補貼還是會繼續。”黃淵普説道，目前，快的、滴滴即便聯合也沒有佔到專車市場絕對地位，他們的對手林立，如Uber、易到用車和新入場的神州專車等。

　　快的方面也對中新網IT頻道表示，合併的一個原因便是，專車領域面臨著各種新的變化及更多新的力量，在包括代駕、拼車、公交、地鐵等更廣泛的移動出行領域，快的、滴滴雙方均面臨著各種挑戰與風險。