“一帶一路”相關規劃目前已進入最後“衝刺”。業內人士表示，“一帶一路”主題行情將不斷演繹，“中”字頭公司料持續受益。

　　在2014年四季度啟動的這輪行情中，“一帶一路”概念是當之無愧的主線之一。中國證券報記者近日獲悉，市場預期新年伊始出臺的“一帶一路”相關規劃目前已進入最後“衝刺”，相關部門正加緊對規劃內容進行最後階段的修改完善。

　　知情人士透露，早在2014年上半年，相關部門就制定出“一帶一路”規劃初稿並徵求了相關省份意見，此輪修改是該規劃得到高層批復意見後的完善，預計修改完善後會儘快推出。

　　業內人士表示，中央經濟工作會議明確將“一帶一路”定位為三大戰略之一，這一政策高度意味著未來A股市場上該主題行情將持續演繹，不會一輪結束，“中”字頭公司將持續受益。

　　金融支援是主力

　　“一帶一路”建設的開展離不開金融支援。中國證券報記者獲悉，目前針對“一帶一路”建設的金融支援主要是亞投行和絲路基金，下一步相關部門將支援“一帶一路”沿線省份推出地方版絲路基金，並出資成立其他類型基金。

　　根據《籌建亞投行的政府間框架備忘錄》草案，亞投行註冊資本金有望達1000億美元，其中中國提供500億美元資金。財政部部長樓繼偉此前表示，按照目前工作計劃，預計各國在2015年內完成章程談判和簽署工作，使亞投行在2015年底前投入運作。

　　絲路基金的成立路徑同樣明確。中國證券報記者了解到，絲路基金資金來源於外匯儲備以及中國進出口銀行、中國投資有限責任公司、國家開發銀行三家機構，其中外匯儲備出資佔比65%，中國進出口銀行和中投公司各出資佔比15%，國家開發銀行出資佔比5%。

　　央行近日也首次就亞投行和絲路基金對外發聲。央行官員指出，亞投行和絲路基金的成立主要有四點意義：一是有利於促進中國與周邊國家的互聯互通；二是為“一帶一路”沿線國家和地區提供資金支援；三是有利於拉動中國經濟增長；四是有利於加快中國資本賬戶開放和人民幣國際化進程。

　　在“一帶一路”戰略提出後，不少地方政府已開始嘗試成立其他類型基金。福州市政府日前和國開行福建分行、中非發展基金攜手合作，推動設立預計總規模100億元人民幣的基金，通過市場化運作，積極參與“21世紀海上絲綢之路”建設。廣東省政府正醞釀設立“21世紀海上絲綢之路建設基金”。

　　日前召開的國務院常務會議提出，取消境外發行人民幣債券地域限制，強調政策性金融機構的重要作用和多樣的融資參與形式。申銀萬國宏觀分析師秦泰認為，這一政策放鬆措施一方面有助於非主要金融中心地區人民幣資本項下回流渠道的建立；另一方面在配合“一帶一路”具體項目融資的同時，也有利於人民幣國際化和跨境使用範圍和程度的加深。在絲路基金的資本結構中，國開行與外匯管理局的合作已經展示了政策性金融機構的重要作用，期待未來政策性金融機構能夠以更為靈活多樣的形式為中國企業走出去提供金融支援與保障。

　　對外投資助力國內經濟

　　最新公佈的PMI數據顯示，中國經濟下行壓力在加大。分析人士認為，面對當前中國經濟形勢，相關部門也希望通過“一帶一路”投資帶動國內相關産業增長，穩定中國經濟，形成新的經濟增長點。

　　據中金公司初步估計，未來十年我國對“一帶一路”地區的出口占比有望提升至1/3左右，我國在“一帶一路”上的總投資有望達到1.6萬億美元。

　　外交部國際經濟司副司長劉勁松日前在“第十三屆中國企業實施走出去戰略論壇海外項目發佈會”上表示，中國對“一帶一路”周邊60多個國家的投資佔我國對外投資總額的比例為17%左右，中國吸收這些國家的投資額則只相當於中國吸收外資總額的7%左右，這説明中國與“一帶一路”沿線國家和地區在投資領域有很大的增長潛力，值得中國企業進一步發展。

　　面對當前經濟形勢，市場對“一帶一路”的投資寄予厚望，並希望通過“一帶一路”尋找新的經濟增長點。因此，對下一步“一帶一路”佈局，劉勁松透露，“一帶一路”下一步將建設幾大經濟帶。

　　“一帶一路”主題浮現中長期佈局機會

　　作為與國企改革、軍工改革並列的A股核心主題投資概念，“一帶一路”主題概念正在由基建和港口航運逐漸向裝備製造及其他中游製造行業延伸。分析人士認為，近期國務院常務會議部署金融支援“走出去”是一個重要信號和催化因素。預計隨著“走出去”綜合指導政策的推進落實，受益輻射面還將進一步擴大。可以預見的是，在中長期範圍內，交通運輸、建築建材、能源建設、商旅文化、比較優勢製造業等方面都將迸發出異彩紛呈的投資機遇。

　　交運概念率先啟動

　　2014年5月21日，我國領導人在亞信峰會上做主旨發言時指出，中國將同各國一道，加快推進“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”建設。之後，A股交運板塊一改之前的沉寂，與有色金屬板塊一道迎來契機，並助力大盤開啟第一輪強勢逼空。從邏輯上分析，近期交運指數大漲固然有南北車合併、中國高鐵出海等短期刺激因素，但中央大力推動“一帶一路”無疑是投資者提升看多預期的更深層次原因。

　　從指數漲跌來看，去年5月21日至年底，申萬交通運輸指數累計漲幅達到91.62%，僅次於非銀金融、建築裝飾和鋼鐵板塊位居行業第四，而以年度為單位計算，該指數漲幅縮窄為67.86%，行業排位也從第四下滑至第五，表明下半年持續上漲對指數年度排名貢獻巨大。

　　成分股方面，大幅跑贏大盤的股票也不在少數。統計發現，2014年漲幅超過50%的股票有53隻，其中漲幅在1倍以上的股票就有13隻，營口港、唐山港、飛馬國際、招商輪船階段漲幅更分別錄得335.02%、204.45%、194.06%和159.92%。

　　廣大證券認為，對於投資而言，現階段“一帶一路”戰略下最為受益的還是國內企業，特別是中西部地區企業。這源於“一帶一路”與中西部開發、東北振興等區域規劃的疊加效應。不過，考慮到“一帶一路”戰略正引領中國在更高層面融入世界，相關上市公司乃至整體市場都將受到提振。

　　受益面持續放大

　　地域上，“一帶一路”沿線國家大多是新興經濟體和發展中國家，具有廣闊的基礎設施建設和發展實體經濟訴求，這與中國企業積極尋求外部市場恰好形成互補。國泰君安證券認為，“一帶一路”將依託沿線國家基礎設施的互通互聯，對沿線貿易和生産要素進行優化配置。

　　如在能源領域，加強與沿線國家能源資源開發合作，鼓勵重化工産業加大對礦産資源富集和基礎設施建設需求較旺的沿線國家投資，實現開採、冶煉、加工一體化發展，推動上下游産業鏈融合；在機械裝備領域，“一帶一路”有利於推動沿線國家經貿合作由簡單商品貿易向更高級的相互投資轉變，有利於國內企業到沿線國家擴大對外工程承包業務，並通過對外投資和工程承包帶動大型成套設備、機電産品和高新技術産品出口；商貿方面，人員的流動還會加強中國和沿線國家旅遊、文化産品等領域發展。

　　中銀國際認為，鐵路交通作為“一帶一路”重要內容，隨著項目推進勢必帶動國內鐵路裝備出口。此外，近期南北車合併近期落地，我國鐵路裝備企業國際競爭力還將更上一層樓。某種程度上，這恰恰為上述其他行業接踵而上、把握機會鋪平了道路。

　　從經濟宏觀角度看，“一帶一路”深挖我國與沿線國家合作潛力，是穩定我國出口和提振經濟的重要舉措，將為市場釋放巨大的獲利。這就意味著，以“一帶一路”為突破口，受益公司、行業也將突破單純政策利好範疇，從而形成一輪明顯的中長期佈局機遇。