古代海陸絲綢之路曾是中國聯繫東西方的“國道”，是中國、印度、希臘三種主要文化交匯的橋梁；今天，絲綢之路重煥活力，成為新形勢下中國對外開放重要戰略佈局。2015年，“一帶一路”將繼續延展鋪開，從頂層戰略構想步入務實合作階段。

　　務實合作

　　當前全球經濟復蘇前景不明朗，投資格局醞釀深刻調整，亞歐國家在基礎設施領域有著巨大的投資需求，亟待激發域內發展活力和合作潛力。

　　恰逢其時，“一帶一路”戰略應運而生，成為構建對外開放新格局、引領我國經濟進一步融入世界的強力引擎。從2013年提出戰略構想，到2014年設立絲路基金和亞洲基礎設施投資銀行簽約，“一帶一路”建設穩紮穩打，開始進入務實合作階段。

　　據不完全統計，“一帶一路”沿線大多是新興經濟體和發展中國家，總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約佔全球的63%和29%，是世界上最具發展潛力的經濟帶。

　　國內外專家普遍認為，“一帶一路”蘊含著以經濟合作為基礎和主軸的發展內涵，深挖中國與沿線國家的合作潛力，將促進中國中西部地區和沿邊地區對外開放，推動東部沿海地區開放型經濟率先轉型升級，進而形成海陸統籌、東西互濟、面向全球的開放新格局。

　　由中國社會科學院亞太與全球戰略研究院聯合社會科學文獻出版社聯合發佈的《亞太藍皮書：亞太地區發展報告(2015)》指出，“一帶一路”倡議將為亞洲提供一種新型的區域經濟合作選擇。“一帶一路”將會以開放多元的特徵推進區域合作的進程，並有可能成為最終推動全球貿易投資自由化的一個新途徑。

　　互聯互通

　　2014年底，載著248輛汽車整車的鐵路班列從重慶果園港鐵路站場出發，沿著鐵路專用線駛入渝新歐國際鐵路聯運大通道，發往歐洲各國。“渝新歐”國際鐵路與長江黃金水道的“最後一公里”自此通行。

　　一端連著歐盟經濟中心區域，貫穿絲綢之路經濟帶；另一端連著長江經濟帶，並通過“鐵海”聯運延展到海上絲綢之路，“渝新歐”國際鐵路聯運大通道打通了中國西向通道，成為“一帶一路”建設的重要基礎和支撐。

　　“創造互聯互通的條件和環境是促進陸海絲綢之路建設的關鍵之舉。”國務院發展研究中心對外經濟研究部部長趙晉平説。在他看來，陸海絲綢之路建設也是國際大通道和經濟大走廊建設，長遠目的在於有效促進要素跨境流動，推動各種資源的高效配置和市場的對接融合。

　　商務部部長高虎城在全國商務工作會議上指出，要落實“一帶一路”戰略規劃，抓住沿線關鍵通道、關鍵節點和重點工程，啟動一批條件成熟的港口、鐵路、能源資源開發等戰略性合作項目，提升陸路、海路通達水準。

　　互惠互利

　　“互利共贏”是“一帶一路”建設的重要原則。國家發改委學術委員會秘書長張燕生預計，2014年至2020年，中國累計向國外提供的商機將達17萬億美元，對外直接投資存量將突破1.2萬億美元，將為世界其他國家貢獻700萬個新增就業崗位，對世界經濟增長的平均貢獻率將達到27%。

　　“很多發展中國家在基礎設施建設方面有強烈的需求，而我們有外匯儲備、技術水準和施工隊伍的優勢。我們的優勢和他們的需求結合，既能帶動他國經濟發展、民生改善，又能幫助國內消化産能、調整結構，這是互利互惠、牢固長遠的。”商務部國際貿易經濟合作研究院研究員劉華芹説。