漫漫絲路，澤遺百代。千年前，古絲路上城邦相依、駝鈴聲聲、炊煙嫋嫋、商賈使節絡繹不絕的繁榮景象，留在了歷史的記憶中；千年後，一條傳承古代絲綢之路精神的現代陸海新絲路——“一帶一路”正在鋪就，並將重塑全球經濟版圖，惠及四鄰八方。

　　新年伊始，位於中哈邊境的新疆塔城巴克圖口岸格外繁忙：一家家物流公司的倉庫裏車來車往，忙碌的工人們將新鮮果蔬從冷鮮庫中搬到海關監管車上。

　　憑藉車窗上貼著的中哈雙方認證的農産品“綠色通道”標識，這些滿載農産品的車輛可在中哈巴克圖-巴克特口岸享受快捷通關。

　　“這是中國與周邊國家首個農産品‘綠色通道’，我們的貨物在口岸停留時間大大縮短，既保證了果蔬的新鮮品質，也降低了成本。”新疆一家農産品貿易公司的總經理于英萍告訴記者。

　　這也讓常年在中哈間從事農産品物流的哈薩克客商特遼江開心不已，“現在我進口的中國果菜裝箱通關只需不到一天時間，中國農産品有了更多機會轉口進入俄羅斯和歐洲國家。”

　　特遼江告訴記者，隨著中亞及歐洲家庭對中國高品質果蔬的需求越來越大，他的果蔬進口生意開始供不應求。

　　巴克圖-巴克特口岸中哈農産品快速通關“綠色通道”的運作，與中國實施“一帶一路”戰略有內在關聯。

　　從2013年中國提出“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”(簡稱“一帶一路”)戰略構想，到2014年中國牽頭成立亞洲基礎設施投資銀行並建立絲路基金以提供強大資金支援，這一牽連起亞太、歐洲、非洲等多個經濟圈的重大戰略，將繼續在新的一年裏有條不紊地推進，打造世界上最長、最具發展潛力的經濟大走廊。

　　分析人士指出，實施“一帶一路”戰略為中國發展以及中國帶動周邊國家發展插上“雙翼”，旨在從海陸空全方位貫通中國東中西部地區，改寫當前“東快西慢、海強陸弱”的格局，並通過提供一個包容性發展平臺，串聯起亞太、歐洲等經濟圈，其整合輻射作用將對全球經濟産生深遠影響。

　　由中國社會科學院亞太與全球戰略研究院和社會科學文獻出版社聯合發佈的《亞太藍皮書：亞太地區發展報告(2015)》指出，“一帶一路”倡議將為亞洲提供一種新型的區域經濟合作選擇。

　　據不完全統計，“一帶一路”沿線國家大多是新興經濟體和發展中國家，總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約佔全球的63%和29%。

　　專家指出，這些國家要素稟賦各異，發展水準不一，互補性很強。建設“一帶一路”，有利於中國與沿線國家進一步發揮各自比較優勢，促進區域內要素有序自由流動和資源高效配置。

　　商務部國際貿易經濟合作研究院亞非研究所副主任袁波認為，目前中國在産業、技術、資金和市場上具備比較優勢，可以與沿線國家進行雙向對外投資合作，中國不但能夠在沿線國家投資設廠，而且可以幫助其産品進入廣闊的中國市場。

　　她強調，未來，中國應當緊密結合各國各方發展實際，推動實施一批有需求和共識、影響力大、帶動性強的重大合作項目，以點帶面、從線到片，共同打造沿線區域合作的貿易流、産業帶、聯通網、人文圈，以更廣範圍、更高水準的經貿合作加快推動“一帶一路”建設。

　　截至2014年底，“一帶一路”得到沿線50多個國家的積極響應參與。

　　塔吉克總統拉赫蒙表示，塔方希望積極參與絲綢之路經濟帶建設，發揮兩國互補優勢；斯里蘭卡總統拉賈帕克薩強調，“我非常讚賞習近平主席提出的建設21世紀海上絲綢之路的倡議，這一倡議與斯方打造印度洋重要海上航運商務中心的設想不謀而合。”

　　在中國國內，多省市已將“一帶一路”視作加速自身經濟社會發展的重大機遇，積極納入地方施政目標。

　　“一帶一路戰略堅定了企業‘走出去’的信心。我們在印尼收購了金馬安漁業基地，主要從事印尼虎蝦的養殖和加工。”福州宏龍海洋水産有限公司總經理鮑林接受記者採訪時表示，希望通過企業示範基地的建設，推動當地漁業發展。

　　“我的夢想就是在不久的將來，能夠在巴克圖口岸建立一座國際農貿市場，組建自己的國際物流運輸車隊。”于英萍説。