對於並不具有資訊優勢的中小股民而言，盲目跟風炒作概念，等來的可能只是大股東高位套現，自己卻深陷其中。在A股市場已經有太多這樣的案例。

　　每一輪牛市盛宴，伴隨著都是一輪概念炒作的“佐菜”。新能源概念、網際網路+概念等，不一而足。讓人不得不欽佩中國股民的聯想能力。

　　據來自中遠集團、中海集團以及業內的多個消息源透露，中遠和中海兩大航運央企擬於近日聯合組建集團層面的“改革領導小組”，據稱是要劍指“中國神運”。消息披露之後，立馬有市場分析指出這將成為本週股市的一個利好板塊。

　　如果這一消息屬實，那麼就印證了之前的市場傳聞——自2015年4月中國南車與中國北車合併成“中國神車”之後，業界一直有著中遠、中海兩大航運央企以及中船重工、中船集團兩大船廠央企將合併，從而打造“中國神運”、“中國神船”的傳聞。

　　然而經歷過上一輪“中國神車”的過山車式股價變化，不知道這一次股民對於“中國神船”還有多少追捧熱度？

　　自從南車與北車合併為“中國神車”，廣大事先重注投資的股民，並沒有等來股價一飛沖天的美夢實現，反而開始了其跌跌不休的噩運。不知道大家是否記得，微網志上那位融資重倉買入“神車”坐等復牌暴漲的一位女網友，信心滿滿等來的確是賬戶遭遇強行平倉。重組復牌後閃亮登場的中國中車在短短兩天時間內上演了“從漲停到跌停”的蹦極式暴跌，單日市值蒸發1700億元。

　　當然，“中國神車”之所以開了股價倒車，與當時股市大勢整體不佳的關聯度更高。然而，股民們是不想理會這些的，他們只知道，當初眾多股評家所鼓吹的“南北合併，有望再創衝高紀錄”，自己心目中曾經憧憬的重大題材重組效應，統統成了畫餅。

　　這次，“中國神運”能給最近一直倒楣的股民，尤其是中小散戶好運嗎？

　　其實，我們必須明瞭，“中國神車”、“中國神運”背後的合併重組，帶有強烈的行政主導屬性，其出發點是通過縱向合併，“製造”一批超大規模國企，進而確保國企的市場份額及競爭力。這與股民所設想的“為股市提供新熱點”是風馬牛不相干的兩回事。

　　也因此，套用那句著名西諺，股市的歸股市，中車的歸中車。

　　股市盈利固然與資訊的不對稱有關係，但是對於並不具有資訊優勢的中小股民而言，盲目跟風炒作概念，等來的可能只是大股東高位套現，自己卻深陷其中。在A股市場已經有太多這樣的案例，借由消息概念炒作來抬升股價的公司不勝枚舉。此前的一輪“抱大腿”的跟風轉型網際網路甚至不惜更名以求傍上熱點概念的股票正是最好的案例。

　　同時也要指出的是，今年以來證監會已經否決4宗並購重組預案。從被否的案例看來，持續經營能力、交易合規性、盈利預測和估值合理性等方面成為監管部門關注的重點。這也説明，多年以來股市盛行的題材重組炒作模式，其生存空間正受到監管層打壓，其所謂創造股價神話的能力也就隨之而萎縮。

　　當然不可否認的是，股市存在一日，各類題材投機之風就不會停息。借助“中國神×”的炒作還會繼續出現在我們面前，一段時期內，題材重組拉動股價的個案也不會消失。

　　據投中研究院預測，2015年國企改革將全面深化，由於國企改革涉及的規模較大、案例數量較多，整體上市、分拆上市、引進戰略投資者等各種形式的改制手法，將在並購市場掀起一輪熱潮；而退市新規的落實、註冊制改革的加快推出，殼資源價值將會大幅削弱，炒殼有望成為歷史。希望伴隨著炒殼時代的結束，“中國神×”式的概念炒作也能夠逐漸降溫。

　　畢舸(財經評論人)