繼新年前一天南航、海航和首航宣佈暫停與去哪兒的商務合作及關閉其旗艦店之後，國航、東航、重慶航空和祥鵬航空新年伊始也相繼宣佈暫停與去哪兒的商務合作。

　　雙方各執一辭

　　在提及暫停此次合作原因時，各家航空公司的答覆基本相似：“收到多起關於旅客在去哪兒網購買客票引起的投訴，相關投訴涉及到用戶購買航空公司時的價格公正及退改權益，對部分旅客的出行造成了影響，甚至使旅客蒙受了不必要的經濟損失。為保護旅客權益、規範市場銷售秩序，航空公司做出中止合作的決定。”

　　一位供職于前述航空公司人士對中國證券報記者表示，從其所屬的航空公司情況看，旅客的投訴主要集中于去哪兒網多收退改簽費用和未及時通知不正常航班資訊等。去哪兒網主要是一家平臺公司，基於存在的問題，航空公司希望去哪兒網加強對供應商監管，但效果差強人意。

　　而去哪兒網方面表示：“2015年12月31日，由於未能就機票展示排序問題達成一致，去哪兒網與南方航空、海南航空旗艦店合作暫停。近日，南方航空、海南航空提出將去哪兒網網頁上的機票展示由價格排序改為時間排序。去哪兒網認為，按價格排序方式符合用戶的正常搜索預訂習慣，70%的消費者都會根據價格來選擇航班和供應商。”

　　一位業內人士指出，前述退改簽的糾紛的確存在。機票屬於透明度很高的産品，不同艙位對應不同退改簽政策。但是，由於許多旅客對打折機票的打折機制不了解，退改簽便成了部分代理人以折扣票一律“不退，不改，不轉簽”為由來賺取差價的機會。而且，一旦出現糾紛，部分代理商傾向將問題留給航空公司，令航空公司面臨更大的服務和投訴壓力。

　　渠道之爭升級

　　不過，各家航空公司在聲明中均建議旅客通過相關航空公司官網及無線手機客戶端查詢購買機票，顯示出渠道之爭升級或許才是本次紛爭中的焦點。

　　航空公司與相關電商們關於渠道的博弈一直都存在。攜程和去哪兒合併後，佔據了線上機票銷售市場超過60%的份額。而且，2014年國內機票預訂市場的線上滲透率已經達到59.2%。以OTA為代表的電商寡頭化的趨勢，將增強其與航空公司談判實力。這使得雙方的渠道之爭更加激烈。

　　加大直銷比例目前是各大航空公司銷售的重中之重。除春秋航空直銷比例達到90%之外，各家航空公司直銷比例一般都在20%左右。國航曾經提出希望將直銷比例升至50%。近期上市航企定增募資投向中均涉及投向機票直銷平臺建設項目。有數據測算，航空公司每提升直銷比例10個百分點，就能為公司節省數億元銷售成本。

　　值得注意的是，儘管此次事件折射出OTA與航空公司的渠道之爭，但雙方並非相殺不相愛。途牛近期發佈聲明稱，其將發力機票市場，加強與海航、南航等航空公司的合作。2015年11月23日，海航係旗下海航旅遊宣佈以5億美元戰略投資途牛，並達成戰略採購協議。

　　分析人士指出，從消費者的角度看，提供比價平臺服務的OTA還有生存空間，部分投資機制較為靈活的航企或許不排除加入到投資OTA的隊伍中去。