在下游航運業低迷的倒逼之下，造船板塊上市公司業績大幅下滑。1月22日，具有央企背景的中國船舶重工股份有限公司（以下簡稱“中國重工”）發佈業績預告，預計2015年實現虧損25億-28億元，成為截至目前預虧金額最大的上市公司。

　　巨虧背後，中國重工在2015年第四季度進行的大額計提減值引發外界關注，公告稱，公司2015年度擬計提約13.9億元的資産減值，並由此致使公司2015年度凈利潤直接減少13.3億元。

　　在2015年前三季度，中國重工一直未曾披露壞賬，臨近年關突然出現13億元的資産減值，引發市場熱議。有投資者因此質疑，中國重工可能在通過“洗大澡”的方式，將虧損集中在同一年完成，以便在2016年實現“輕裝上陣”。

　　從盈利20億到虧損20億

　　中國重工表示，公司預計2015年實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為-28億元到-25億元之間。而在去年同期，中國重工曾實現凈利潤22.8億元。

　　近年來，中國重工業績的最高點出現在2011年，當年實現凈利潤50.2億元。此後，中國重工的凈利逐年下滑，但始終處於盈利狀態。2015年也成為公司2009年上市以來首次年度虧損。

　　中國重工表示，報告期內，全球船舶行業面臨的經營形勢較為嚴峻，新船市場成交低迷、價格下行，使得公司船舶製造及艦船配套板塊效益出現大幅下滑。

　　同時，國際原油價格持續走低，鋼鐵、煤炭、水泥等行業去産能的影響也使得公司經營效益下滑。

　　年底突現大額壞賬及存貨跌價

　　值得注意的是，公司在發佈業績預報的同時，還公佈了《關於計提大額資産減值準備的議案》，同意公司2015年度擬計提大額應收賬款壞賬準備金額4.17億元，擬計提存貨跌價準備金額9.7億元。受此影響，公司2015年度凈利潤直接減少13.3億元。

　　通常來説，壞賬即無法回收的應收賬款，而存貨跌價指的是由於貨物處於庫存而導致的貶值。通過大額計提，上市公司業績將出現明顯下滑。

　　新京報記者注意到，中國重工在公告中披露了所涉及壞賬的兩家子公司重齒公司和平陽重工的計提原因，所涉及時間區間均為“近年來”，而公司作出計提決定的時間則為上周。

　　有投資者表示，按照公認會計準則，應收賬款餘額必須按照賬齡及時審核、確認，一旦確認有壞賬風險應當及時計提、披露。但公司在2015年以來一直未曾披露壞賬，直到現在方才計提，邏輯上難以成立。

　　除了壞賬之外，中國重工在公告中表示，重齒公司因品質問題需批量召回所生産的1.5MW風力發電齒輪箱，目前上述風力發電齒輪箱可變現凈值出現大幅下跌。據公司估算，截至2015年12月31日，存貨凈值低於賬面價值的部分應計提準備金4.1606億元。同時，船舶製造、船舶裝備等業務板塊也因存貨跌價計提5.57億元，合計計提存貨跌價9.7億元。對此亦有投資者認為，這一跌價數據未披露詳細的評估方法，主觀性太強。

　　對於壞賬突現的原因，以及存貨跌價具體的評估方式和過程。新京報記者昨日致電中國重工證券部及董秘，但上述聯繫電話均無人接聽。

　　被指為2016年業績減壓

　　對於突然出現的巨虧，有投資者質疑稱，中國重工涉嫌通過“洗大澡”方式粉飾財務數據，為2016年“甩包袱”。雖然2015年業績將因此下滑嚴重，但這有助於其在2016年改善業績，緩解壓力，避免連續兩年虧損而遭受“ST”的命運。

　　一位軍工板塊分析師表示，中國重工巨虧的核心原因在於造船業景氣度下滑。不過，其“洗大澡”跡象也非常明顯。

　　此前，上交所曾對這一現象進行過不點名批評。上交所表示，有部分公司涉嫌不合理運用資産減值調節利潤，選擇某一年度通過大額計提進行“大清洗”，為以後年度“甩包袱”。此類問題，在一定程度上可能影響投資者對上市公司的投資判斷。 新京報記者 趙毅波

　　■ 相關新聞

　　去年造船業新船訂單減少近50%

　　2015年以來，造船行業持續低迷。據中國船舶工業協會數據，2015年，全國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%；但承接新船訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%。

　　近期，浙江省海運集團向舟山中級人民法院提請其子公司五洲船舶的破産清算，五洲船舶成為造船業寒潮中第一家倒閉的國有造船廠。1月21日，在淘寶司法拍賣平臺上，南通明德重工有限公司廠區內整體資産第二次流拍，折射出造船業寒冬仍然難過。

　　中船協20日表示，當前我國造船産能利用率不足70%，船舶工業進行供給側改革，一方面要加大去産能力度，另一方面要進一步降成本。以鋼鐵綜合利用率為例，日韓船企鋼材綜合利用率在95%以上，而我國不到90%。

　　中船協呼籲銀行等金融機構切實加大對船企，特別是骨幹船企的支援力度，實行差異化管理，融資支援對船舶工業獲取訂單至關重要。（趙毅波）