東方航空和春秋航空定增方案先後獲得證監會批復通過。這兩家航空公司定增募資主要投向均是購買飛機。受益市場需求高漲，近期多家航空公司推出了飛機購買計劃，共計擬購買飛機近200架。波音公司預測，未來20年中國將需要6330架新飛機，總價值約為9500億美元。券商分析人士指出，上市航企紛紛購買飛機加大相關線路運力投放，同時通過購買主力機型精簡機型隊伍，有助於降低機隊維護成本。

　　爭相加碼運力

　　從各家航企的購物車看，上市航企增加運力方面出手均較為闊綽。

　　東航150億元定增預案中，120億元擬於2015年下半年和2016年度購買28架飛機，包括空客中短程A321、空客中遠端A330-200、波音中短程B737-800和波音遠端B777-300ER，均屬於公司重點規劃的機型系列，對應的合同價款共計19.74億美元，約合人民幣121.27億元。經初步測算，東航擬使用募集資金購買的飛機一年將為公司合計增加營業收入約53.43億元。

　　海航擬定增募集不超過165.537億元。其中110億元用於引進37架飛機的部分資金來源，這37架飛機主要包括波音B737、B787及空客A330系列飛機，引進後將為公司增加年營收約97.21億元。37架飛機總投資金額約為430.53億元。國航120億元定增預案中擬用74.5億元購買15架波音B787飛機。

　　而主打平價航空的春秋航空則繼續加大主力機型A320機隊的建設。公司公告顯示，公司擬購置21架空客A320飛機項目，需要資金124.46億元，擬用募資金額37億元。春秋航空于12月3日與空客公司簽訂合同，購買60架空客A320NEO系列飛機，目錄價格合計約63億美元。吉祥航空在首發上市後不到兩個月就發佈定增公告，擬募資不超35.65億元，其中27億元用於購買4架A320系列飛機及3台備用發動機。

　　相關航企控股子公司也在積極提升運力。東方航空今年7月與波音公司簽訂了購買50架B737飛機的合同，將主要用於公司下屬全資子公司中國聯合航空有限公司及其他分子公司的運營。2014年B737系列飛機的公開市場報價約為每架9109.7萬美元，50架B737系列飛機的基本價格合計約為45.55億美元，該項合同尚待國家發改委批准。中國國航控股子公司深圳航空今年6月與波音公司簽訂協議，將向波音公司購買46架波音B737系列飛機，公開市場報價約為43億美元。本次交易預計將使中國國航運力增長約6%。

　　 主力機型受青睞

　　從前述航企採購機型來看，主要集中于單通道客機和中小型寬體機。分析人士指出，機型選擇一方面受市場需求決定，另一方面，航空公司機型集中有助於節省維護成本。

　　波音此前預測，中國單通道飛機的需求量保持穩定增長，至2034年該型飛機市場需求量為4630架。單通道飛機的迅速增長主要是受低成本航空需求和區域性國際航線市場需求驅動。在過去幾年中，中國航空公司在區域性國際航空市場份額不斷提高。隨著“一帶一路”戰略，中國與南歐、中亞、北非等經濟帶沿線國家之間的互聯互通也將增長。單通道機型市場中，波音737-800和近期新下線的737MAX、空客A320以及國産大飛機C919均有望獲得一定份額。

　　而隨著簽證政策不斷放寬和出境遊的需求激增，國際航線客流量激增，中國各大航空公司紛紛開闢國際航線。波音預測未來20年，寬體客機市場將需要1510架新飛機，主要為中小型寬體客機。在這一市場中，波音的777-300ER、777X和787具有一定優勢。據了解，2014年，中國航空公司開闢的5000公里以上的新航線多達30條。

　　券商分析人士指出，從目前航空公司購買飛機計劃來看，基本全部面向四大主力機型(兩窄兩寬)。參考低成本航空運營模式，單一機型所帶來的規模效應是成本優勢的重要來源。隨著各家航空公司將運力逐漸集中到四種主力機型中，航空公司在維修成本、航材儲備、油耗等方面的成本將有望得到優化。