中遠集團與中海集團的重組整合方案尚未出爐，又有兩家央企航運物流集團的重組整合也開始啟動。

　　《第一財經日報》記者獲悉，央企招商局集團與中國外運長航集團已經開始接洽重組整合事宜，雙方公司已經各自成立了重組領導小組，商討初步的重組整合方案。

　　據記者了解，兩家集團公司的重組事宜主要由招商局集團方面提出，並獲得了外運高層基本認可和國資委方面的認可，要求兩家儘快啟動重組方案的籌劃，然後報國資委和國務院進一步審批。

　　航運物流業務或是整合重點

　　目前，國資委旗下的航運板塊共有4家央企，分別是中遠集團、中海集團、中外運長航集團以及招商集團。

　　就在幾個月前，中遠集團與中海集團旗下的上市公司已經停牌，主要就是因為兩家公司的重組獲得國務院認可，進而開始成立重組籌備小組。

　　中外運長航集團主要由中外運和長航集團合併重組而來，是以物流為核心主業、航運為支柱業務、船舶重工為相關配套業務的中國最大的綜合物流服務供應商。

　　招商局集團的業務範圍就更加廣泛，涉及航運物流、金融和地産等多方面，其中金融和地産板塊由於招商銀行和招商地産而聞名，相比之下，航運物流板塊並不太出眾。

　　因此，行業內人士分析，由於交叉業務板塊不多，如果這樣兩家央企要整合在一起，航運和物流板塊的整合或是重點，合併後物流板塊也將被作為更重要的業務板塊加大拓展。

　　目前，招商局集團旗下擁有招商物流、招商輪船以及招商國際等物流、航運、港口相關資産，相關上市公司包括招商局國際(00144.HK)，招商輪船9601872.SH)，以及深赤灣A和深赤灣B。中外運長航集團旗下則擁有外運發展(600270.SH)、中國外運(00598.HK)、中外運航運(00368.HK)等多家航運物流相關上市公司。

　　在此之前，兩家企業已經在業務層面深入合作。2014年8月11日，招商局集團旗下的招商輪船就與中外運長航集團簽署VLCC船隊合資合作框架協議。隨後，雙方宣佈在香港設立“中國能源運輸有限公司”(“China VLCC”)。截至2015年8月7日，據招商輪船公告稱，China VLCC運營的油輪已達35艘，VLCC訂單10艘。

　　而在地産方面，中外運長航集團也剛剛與招商地産簽署戰略合作協議，聯手上海臨港經濟發展集團共同開發在上海的相關土地資源。

　　如何避免整而不合

　　值得注意的是，就在六年前，中外運集團和長航集團才剛剛重組整合為中外運長航集團，之後兩大央企集團的整而不合，一度將原本都希望做大做強的中外運長航集團拖向尷尬的境地：集團2013年出現百億虧損，上市公司長航油運退市。

　　2008年12月19日，國資委下發通知，批准中外運與長航實施重組，按照當時的計劃，2009年是重組的籌備階段，2010年為整合階段，2011年是發展階段。然而，直到2011年，各業務板塊的整合工作仍然沒有實質啟動和推進執行。

　　直到最近一年，中外運長航集團的航運板塊才開始實質性的整合。就在幾天前，中外運長航集團旗下的中國經貿船務有限公司在上海揭牌開業，作為集團整合旗下約400億航運資産在上海搭建的集團航運管理總部，負責全集團航運業務的統一管理和整合發展。

　　“此前由於兩家公司合併後最初的管理層安排上強調了平衡，而兩家公司的文化理念差異又非常大(一個是位於武漢的內地企業，思維傳統，一個是靠沿海外貿發家的企業，思維更加國際化)，才為整合期間的重重障礙埋下了伏筆，造成了各種尷尬和窘境。”多位行業內人士對記者分析，而此次再次與招商局集團整合，如何吸取教訓避免重蹈覆轍，也是值得關注。

　　“前一輪央企整合中不乏一些企業整合失敗的案例，也未見權威部門檢討其中原由得失。一些各方看起來都不錯的思路方案，為何重組後會走向失敗?這也是這輪整合中亟須反思的問題。”其中一位行業內人士指出，因為對於央企這樣規模的企業來説，整合失敗的社會代價巨大。