日前，《證券日報》記者獲悉，由寶塔實業(原西北軸承)與北京市地鐵運營公司地鐵運營技術研發中心聯合研發的“國産化地鐵軸箱軸承”，被中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會和中國軸承工業協會召開的《國産化地鐵車輛軸箱軸承研製及運作考核實驗項目》載客運作專家評審會鑒定為“達到國內領先水準，能夠替代進口産品”。

　　而在此前不久(今年9月份)，由寶塔實業與寧夏寶塔石化科技公司、中國科學院蘭州化學物理研究所共同開發“高鐵軸承潤滑脂”也通過了國家固體潤滑重點實驗室的法定檢測，被認定為“達到和超過了國外同類産品的性能，填補了國內行業空白”。寶塔實業董事長張立忠在接受《證券日報》記者採訪時表示，“這兩項科研成果成功取得後，對企業的發展方向和定位有十分重要意義。未來，公司將繼續加大科技投入，吸引高端人才，研發更多科技成果”。

　　地鐵車輛軸箱軸承

　　實現國産化

　　據了解，寶塔實業是在10月17日公司“50週年”紀念日時，宣佈的上述兩項聯合研發科研産品分別通過專家評審和檢測的消息。張立忠向記者介紹，地鐵車輛軸箱軸承是軌道交通設備中關鍵的基礎件，而軸承品質也是軌道交通市場發展的瓶頸。一直以來，日本、瑞典、德國等國家的軸承企業壟斷著軸承技術，使得國地鐵車輛軸箱軸承長期依賴進口産品。

　　“為了實現軸箱軸承國産化以及替代進口。寶塔實業從2008年開始進行研發。設計之初就按照國際高可靠性水準進行設計。” 張立忠介紹，“之後，公司又委託了專業研究所進行相關實驗。在産品完全滿足實驗要求的情況下，公司與北京地鐵車輛技術研發中心深度合作，洽談進口地鐵軸箱軸承國産化行車實驗事宜，雙方制訂了詳細的實驗方案和應急處置預案。經過充分論證及合理安排，北京地鐵運營總公司所屬各單位積極協調，于2014年7月23日進行了裝車運作1000公里空載實驗和重載實驗，實驗取得成功。11月24日，北京地鐵運營總公司邀請國內相關權威專家，組成專家組對地鐵車輛軸箱軸承裝車實驗情況進行了中期鑒定，一致認為寶塔實業研製的城市軌道車輛軸箱各項數據能夠滿足國家相關標準。2014年12月1日，在北京地鐵8號線路進行了10萬公里的並網載客運作，通過線上跟蹤檢測，今年國慶節前實驗取得圓滿成功”。

　　中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才對《證券日報》記者表示，“國産化地鐵車輛軸箱軸承可降低採購成本60%以上，採購週期則由原來的超過半年縮短為兩個月”。

　　高鐵軸承潤滑脂

　　填補國內空白

　　據悉，寶塔實業與寧夏寶塔石化科技公司、中國科學院蘭州化學物理研究所于去年4月份共建了“高性能軸承強化與潤滑材料聯合研發中心”，在眾多課題中，首先選中了軸承第五大部件——高性能軌道交通軸承潤滑脂，成立了科研領導小組。

　　中科院蘭州化物所為企業博士後流動站選送了博士，配備了博導、企業專家與研究院共同開發。這三家單位對該産品以及對時速60km、80km、120km、160km至450km的高鐵軸承潤滑脂不斷地深入研究、臺架實驗等一系列的性能測試，今年9月通過了國家固體潤滑重點實驗室的法定檢測，達到和超過了國外同類産品的性能，填補了國內行業空白。