在資本市場上“長袖善舞”的海航集團，參股、控股上市公司達10家，2014年收入突破1500億元大關，所以即便在“群星雲集“的夏季達沃斯論壇上也是“耀眼奪目”。

　　9月10日下午，夏季達沃斯論壇舉辦了一場題為“中國企業家的國際崛起”的分論壇。當被問及“海航集團是否有整體上市計劃?”時，陳峰告訴《第一財經日報》記者:“我自己還沒想好，到底上還是不上，確實還要根據發展的情況。”但其也坦言，海航集團不會中斷在資本市場的運作。

　　兩項航空業務並購額達338億

　　正如陳峰所言，海航集團從未中斷在資本市場上的運作，甚至可以説，海航集團與資本市場“水乳交融”。

　　9月7日，海航集團旗下渤海租賃(000415.SZ)公告稱，斥資25.55億美元(折合人民幣約163億元)並購飛機租賃公司Avolon Holdings Ltd。(AVOL.NYSE，下稱“Avolon”)的100%股權，渤海租賃也將借此跳板躋身全球飛機租賃公司第一集團。

　　據了解，Avolon是一家在美國紐約證券交易所掛牌上市的飛機租賃公司，以機隊價值計算，Avolon為全球第11大航空租賃公司;截至2015年6月30日，Avolon機隊規模260架，飛機資産的賬面價值達63.6億美元(折合人民幣近406億元)。

　　在將飛機租賃公司Avolon“收入囊中”之前，海航集團也把世界最大航空地面服務及貨運服務供應商Swissport“招入麾下”。

　　瑞士時間7月30日，海航集團與私募股權基金PAIPartners在蘇黎世簽署協議，收購Swissport的100%股權，交易規模約為27億瑞郎(約合人民幣175億元)。

　　能被海航集團相中的“對象”來頭可都不小。目前，Swissport為全球約700家航空公司客戶提供機場地面和貨運服務，業務遍佈48個國家的270個機場，年保障乘客約2.24億人，擁有員工6萬人，年營業收入約30億瑞郎(約合人民幣194億元)。

　　海航集團本身的航空運輸業務也不可小覷。截至2015年2月，海航集團旗下航空運輸企業機隊總規模545架，開通國內外航線680余條，通航城市210余個，年旅客運輸量6822萬人次。

　　上述兩項並購代價不菲，粗率計算一下，金額折合人民幣也高達338億元，但這對於海航集團來説算得上是“強強聯手”;然而，在迅速做大航空業務規模的同時，服務品質又能否與之看齊呢?

　　對此，陳峰告訴《第一財經日報》記者，海航集團經過這麼一段時間(發展)，證明在行業裏毫無問題，我們的國際航空服務是世界五星級航空服務，打敗美國航空服務毫無問題。陳峰在講話中用了兩次“毫無問題”的表述，也足見其對航海集團航空服務的信心。

　　不在意人民幣匯率波動

　　國際並購大手筆不停歇，戰場轉移至英國，當地時間8月28日，海航集團旗下全資子公司海航投資控股收購英國路透社總部大樓，這也是海航集團在倫敦“斬獲”的首個重大收購項目，但並未透露收購金額。

　　在分論壇上，主持人追問陳峰，海航集團頻繁的國際投資是否擔心人民幣匯率的影響呢?

　　對此，陳峰則反問“誰告訴你，我們對人民幣匯率很在意了?”，其向《第一財經日報》記者坦言，天下事沒有好的都讓你得，頭兩年人民幣很堅挺，你借的美元，可以賺錢，但你不能老賺錢啊，所以這個人民幣匯率不用太在意，關鍵在於企業自身的發展能不能適應全球化的商業規則。

　　然而，在提及“政府應該為國內企業走出去做些什麼?”時，陳峰先是連用三個“不斷地”説了一段肯定的話，咱們國家在提出“一帶一路”之後，在不斷地改進走出去這個程式，不斷地簡化(程式)、不斷地提高(審批)效率。

　　但陳峰也指出，總體上看，任何政策從上面到下面都需要一個過程、需要時間，我們需要忍耐。“中國企業走出去、加快國際化步伐，需要國家的政策進一步簡化和成功的配套，比如外匯配置程式就還需要簡化。”他表示。