一汽轎車上半年凈利潤同比減少近五成，一汽夏利上半年凈利潤虧損高達5.4億元，一汽-大眾上半年銷量與去年同期相比下滑11.3%

　　隨著原董事長徐建一被“雙開”，一汽反腐風暴似乎落幕。然而，管理層動蕩未穩之時，又遭遇車市寒冬，一汽集團旗下的自主及合資企業均大幅下滑，這一被視為“共和國長子”的汽車行業巨頭，“老大”地位正受到來自多方的挑戰。

　　集團旗下企業整體業績下滑

　　上半年，一汽旗下整車企業可謂“哀鴻遍野”。以在A股上市的兩家自主品牌車企為例，一汽轎車8月28日晚間公佈的2015年半年報，報告期內凈利潤1.64億元，同比減少48%，整車銷售12.08萬輛，較上年同期減少11.60%。

　　另一家被戴上“帽子”的一汽夏利形勢更為危急：連續兩年虧損被ST處理，如果今年不能扭虧將暫停交易。然而夏利剛公佈的半年報顯示其已站在懸崖邊上：上半年歸屬於上市公司股東的凈利潤-5.37億元，同比下滑23.36%。

　　自主品牌業績不樂觀，一汽係合資品牌2015年上半年的表現也頗為尷尬。一汽-大眾官方公佈的數據，上半年一汽-大眾整體銷量80.41萬輛，與去年同期相比下滑11.3%，其銷量在乘用車市場排名第三位，市場份額同比下滑1.8%-10.2%。

　　作為一汽-大眾主要盈利點，奧迪品牌的銷量也在上半年結束了此前連續20幾個月的增長，5月份奧迪品牌銷量同比下滑11.0%，6月份跌幅擴大至22.1%，導致奧迪上半年銷量整體滑坡。如此市場表現引起管理層憂慮，一汽-大眾董事會秘書、總經理辦公室主任孫國旺更直言不諱地稱上半年的産銷成績“不及格”，落後於市場總體水準。

　　反腐風暴下管理層變動頻繁

　　“今年車市寒流，一汽算是壓力比較大的一個企業。”羅蘭貝格汽車行業合夥人張君毅告訴《經濟參考報》記者，長期以來一汽係的自主品牌一直存在主打車型不暢銷，其他産品類型單一薄弱的問題，現在大環境不好的情況下，會更加突出。

　　與此同時，一汽旗下的合資品牌並沒有做到像其他汽車集團的合資品牌那樣，站出來一肩扛起創造利潤主力的重任。大眾系列至今還未從“斷軸門”“召回門”等事件的影響中恢復，而奧迪系列受到來自寶馬和賓士不斷加劇的競爭。

　　“除了産品本身的問題，一汽係這幾年受到反腐風波的影響是眾車企中比較大的。”張君毅説，從最高管往下，一汽這段時間人員變動過大，不穩定性增強。

　　記者查閱資料發現，一汽係反腐風波始於2012年6月，彼時一汽-大眾銷售公司原副總經理靜國松因經濟問題被吉林省紀檢部門帶走調查，自此以來，多名一汽高管被調查，直至集團公司原董事長、黨委書記徐建一。目前，徐建一已因嚴重違紀違法而被“雙開”。目前一汽集團已由原東風汽車董事長徐平接手。

　　在猛烈的反腐攻勢下，一汽管理層更替頻率明顯提速。張君毅表示，管理崗位輪換一直是一汽集團公開的秘密，一汽跨品牌管理人員的流動本來就是國內最大的，由集團對幹部來進行統一分配，一個品牌出了問題，另一個品牌的高管會流動過去幫忙。去年因為這些變動“有很多該做的事沒做”，以至於現在面對荒涼的車市，暴露出不少問題。

　　罕見低迷環境 靜待需求釋放

　　一汽集團在這一輪車市寒潮中受影響較大，而國內四大汽車集團中的另外三家在這輪下滑中卻實現了逆流而上的形勢。

　　多位業內專家告訴記者，排除總體實力最強的上汽，相對而言，長安汽車是四家中上半年市場表現最好的，這一點從其上半年的産銷量分別增長7.24%和11.02%就能看出。專家認為，這是長安持續投入的結果，他們甚至已經可以挑戰一汽。

　　以商用車為拳頭的東風汽車也保持了逆市上升的勢頭，根據其2015年半年報，公司營收雖然同比有所下降，但凈利潤2.36億元同比增長93%，可謂形勢一片大好。對此，東風汽車表示，收益大幅提升主要是因為輕卡單車收益同比大幅提升，而且新能源汽車市場開拓取得積極成效，實現了銷量和收益的大幅提升。

　　“汽車是週期性行業，沒有一個集團能永遠稱霸，四大集團的表現自然有強有弱。”張君毅説，當前中國車市最大的問題還是斷崖式下滑帶來的負面影響。即使中國車市確實是進入中低速發展，但如此快速的下跌也不是正常現象。

　　多位專家分析稱，資本市場是汽車消費放緩的“禍首”之一，之前資本市場的狂飆分流了資金，現在又由於資本市場的不穩套牢了很多原本屬於汽車市場的消費。隨著時間的流逝，這部分需求會逐漸釋放，今年“金九銀十”的銷量是中國車市是否會“給力”的關鍵。如果消費者信心在接下來的兩個月獲得釋放，所有的整車企業都會因此獲利。