一直在新能源汽車領域有所投入的上汽集團又有新動作了，據《證券日報》記者從上汽集團方面獲悉，自2013年新能源車榮威550 PLUG-IN(插電式混動)之後，曾經亮相上海國際車展的2015款榮威550 PLUG-IN會於今年7月份上市。

　　此次上市的2015款榮威550 PLUG-IN，作為上汽第二代新能源車型，也是上汽集團 “芯動戰略”中“NetGreen綠芯”的再一次落地。

　　公開資料顯示，此前上汽集團發佈了“芯動戰略”，推出兩大技術品牌——“NetBlue藍芯”和“NetGreen綠芯”，分別專注于傳統動力和新能源科技。上汽公司方面表示，希望借助藍芯和綠芯支撐上汽未來發展。

　　但事實上，基於上汽綠芯計劃的第二代車型2015款榮威550 PLUG-IN延續了第一代新能源車型的短板：産能不足。

　　上汽乘用車公關總監湯躍進在接受《證券日報》記者採訪時表示，上汽新能源車産能擁有提升能力，目前新一代的550 PLUG-IN一個月能做到800台，並且還在不斷提升。

　　此外，據了解，2015款榮威550 PLUG-IN目前只在上海地區售賣，上汽乘用車利用的正是上海地區針對混合動力車型的免牌照政策，湯躍進表示，包括北京等一線城市在內的混合動力車型市場非常大，但無奈受牌照制約，“天津目前剛剛開放混合動力車免牌照措施，到時候上汽也會去天津做宣傳推廣”。

　　“新能源車産能正在提升”

　　中國經濟進入換擋期，汽車市場也迎來了新常態，公開資料顯示，今年1月份至5月份，整個汽車市場銷量增速趨緩，同比增長僅3.18%。面對這種態勢，上汽乘用車實施了“雙芯戰略”佈局傳統汽車與新能源汽車兩大領域，

　　上汽的雙芯戰略包括“藍芯”和“綠芯”，前者指傳統動力，後者指新能源動力，藍芯和綠芯動力總成將成為支撐上汽未來發展的兩大推手。

　　今年7月份上市的2015款榮威550 PLUG-IN，是上汽執行藍芯計劃的又一次落地。此前上汽乘用車曾披露，將在2020年完成100萬輛的年銷量目標，而“芯動戰略”將成為其挑戰該目標的重要保障。

　　在“芯動戰略”中，上汽集團此前曾提出，“到2020年，當年生産的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的目標，上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理王曉秋曾表示，上述目標如果僅靠傳統汽車不一定能夠做到，上汽是三條路線並行，如果靠PLUG-IN(插電式混動)的強混系統，可以做到百公里5升以下。

　　思略特諮詢公司全球合夥人彭波在接受《證券日報》記者採訪時表示，上汽集團一直對新能源車的領域投入很大，且在技術方面更趨於成熟，這次推出的第二代新能源車型符合市場發展規律，“未來兩年新能源車將迎來爆發性的發展機會”。

　　儘管如此，一個不可忽視的問題是，上汽乘用車推出的兩款新能源車型在産能上都面臨一定的制約，有業內人士表示，混合動力車型在上海地區因為可以免牌照市場需求非常大，但目前上汽的新能源車産能還跟不上銷量的增長。

　　對此上汽方面回應稱，“儘管如此，上汽的産能仍在不斷提升中。”

　　“新能源車盈利靠規模”

　　對於上汽的兩大戰略佈局，王曉秋曾坦言，在目前越來越多大城市限購的背景下，對新能源汽車反而是一個機會，其表示，今後上汽每年都會推出一款插電強混車型，插電強混車不僅能把油耗降得很低，還不用花錢買牌照，和電動汽車相比又沒有續駛里程憂慮。未來上汽新能源的銷量比例差不多要佔到15%至20%。

　　為此，上汽將在“十二五”期間再投資60億元，重點攻堅新能源技術。據了解，上汽的新能源産業已經涵蓋純電動汽車、插電式混合動力和燃料電池汽車等全技術路線，有業內人士認為，我國自主品牌在新能源汽車産業的研發不斷深入，産品技術逐步提升，將為我國新能源汽車産業的發展掃清又一重障礙。

　　事實上，儘管技術上新能源車一直在前進，但新能源車在盈利方面還十分有限，甚至可以説是處於虧損狀態，上汽旗下的新能源車該如何扭轉該局面呢。

　　前述上汽乘用車公關總監湯躍進坦言，新能源車要想實現盈利還需要看整體新能源市場的成熟度，以及各方面配套設施的逐步完善，以此來放開新能源市場，“只有規模上去了，新能源車的盈利才能有所改善”。

　　而據《證券日報》了解，上汽乘用車此次推出的2015款榮威550 PLUG-IN目前只在上海地區售賣，儘管湯躍進表示北京等一線城市擁有巨大的市場，但受制牌照因素，上汽新能源車一直無法把北京納入銷售版圖。