5月18日下午，北京西四環旁的世紀金源大飯店，中國南車(601766)的股東大會在這裡準時召開。

　　南北車股東以及眾多機構、投資者紛紛趕到現場，見證了中國中車誕生前南車的最後一次股東大會。會議的重頭戲是在現場投票選舉産生合併後新公司第一屆董事會的董事席位。

　　最終，股東大會確定了中國北車(601299)董事長崔殿國、中國南車董事長鄭昌泓、中國南車總裁劉化龍、中國北車總裁奚國華、中國南車副總裁傅建國等5每人平均為合併後中車股份的執行董事。

　　而中國北車當天上午也如期召開了其歷史上的最後一次股東大會。至此，南北車合併走完了最後一道流程。

　　中國軌道交通兩大巨頭完成合併，除了承擔中國軌道交通合併開拓海外市場的重任，中國中車也將作為範例進一步唱響國企重組改革的大戲。

　　中國南北車合併留下的想像空間，將如何運用在其他的央企重組事項中？頗為巧合的是，當天國務院批復了《關於2015年深化經濟體制改革重點工作的意見》(下稱“意見”)，對於國資改革的內容做出了進一步的詮釋。

　　南北車完成歷史使命

　　公告顯示，中國北車將於5月20日在上交所、港交所摘牌，終止上市，並於當日完成南北車合併的換股實施股權登記日，南北車換股比例為1：1.1。

　　根據兩家公司A、H 股的市場參考價並結合換股比例，中國南車的A股換股價和H股換股價分別確定為5.63元/股和7.32港元/股，中國北車的A股換股價和H股換股價分別確定為6.19元/股和8.05港元/股。

　　中國北車方面表示，北車股東換得的南車股票將在合併換股完成後在上交所上市。

　　21世紀經濟報道記者在上述股東大會與一些參加會議的投資者和股東交流後發現，大家對於中國南車的具體上市時間以及復牌時間、開盤價、漲跌幅限制等問題關注較多。

　　其中一位前來參會的投資者就向21世紀經濟報道記者坦言，自己最關心的一個問題是：“換股比例1：1.1，是否意味著購買中國北車將會獲得一部分的溢價？”

　　事實上，根據南北車的換股比例計算，在換股結束後，投資者的持股數量雖有所增加，但總資産並未發生任何變化。而這也意味著，購買中國北車的投資者在換股結束後，每股投資成本將有所降低。

　　在開盤價和漲跌幅方面，一位市場人士表示：“南車收盤價29.45，就相當於中國中車的發行價。中國中車既然按照新股來對待，將不設漲跌幅限制。”

　　除此之外，合併之後的高層架構也頗受市場關心。

　　根據當日投票選舉的結果，南北車的原高層崔殿國、鄭昌泓、劉化龍、奚國華和傅建國等5人，均當選合併後中車股份的執行董事。

　　此外，在合併完成後，中國中車將綜合公司和中國北車2014年度凈利潤、現金流等因素，安排2014年度利潤分配事宜。

　　股東大會塵埃落定，幾天之後，中國南車就將履行工商變更登記手續以“中國中車”復牌。曾因南北車爭霸局面引起的配置研發團隊、檢測儀器和試驗設備的重復、資源浪費的局面都將成為歷史。

　　與此同時，中國南北車成功合併的樣本，也讓其他國企改革的過程平添了幾分想像力。

　　國企改革地位獲提升

　　事實上，就在南、北車召開股東大會的同日，國務院批復了《關於2015年深化經濟體制改革重點工作的意見》。

　　中國企業研究院首席研究員李錦對此認為，《意見》首次對國資國企改革頂層設計文件的內容作了明確，外界此前對此都是猜測。在他看來，《意見》清晰呈現了國資國企改革新階段的相關內容。

　　《意見》提出，出臺深化國有企業改革指導意見，制定改革和完善國有資産管理體制、國有企業發展混合所有制經濟等系列配套文件。制定中央企業結構調整與重組方案，加快推進國有資本運營公司和投資公司試點，形成國有資本流動重組、佈局調整的有效平臺。

　　事實上，國資委已經在去年七月在央企層面啟動“四項改革”試點，其中，在國家開發投資公司、中糧集團有限公司開展改組國有資本投資公司試點；在中國醫藥集團總公司、中國建築材料集團公司開展發展混合所有制經濟試點。

　　除此之外，央企的國資改革還包括合併一些關鍵戰略性領域面臨惡性競爭的央企。2015年深化國企改革中，除了南北之外，核電行業也迎來了重組的實質性推進，有分析人士就預計，國核與中電投將有望成為南北車之後的第二家合併央企。

　　國務院發展研究中心企業研究所副所長張文魁就指出，這一輪央企合併重組的邏輯是，國家希望打造出在各行各業能夠與國際巨頭競爭的、有國際水準的實力央企。

　　“在這點上，南北車的合併無疑是這份文件關於國資改革內容的最佳詮釋。”北京一位長期關注央企改革的私募人士對此表示。