今年3月份李克強總理提出了網際網路+的概念，無疑國內外環境給網際網路汽車提供了前所未有的發展機遇。國外有蘋果造車、谷歌造車，國內的網際網路企業樂視公佈超級汽車SEE計劃，並迅速從特斯拉、大眾、豐田挖來大批汽車精英。

　　但對於網際網路企業獨立造車一事，即使是樂視的合作夥伴北汽集團董事長、北汽股份董事長徐和誼也並不樂觀看待，樂視具有專業的網際網路思維，整車設計生産是一個非常複雜的過程，網際網路企業目前還做不到，所以他們必須跟整車企業進行合作，這是優勢互補。

　　即使如此，樂視超級汽車項目依然有條不紊的推進。樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁呂徵宇透露，樣車將會在今年年內亮相，明年北京車展展出量産車型。

　　暫且不提造車技術壁壘，樂視超級汽車龐大的造車資金將來自何方？清晰盈利的商業模式又是怎樣的呢？《證券日報》記者帶著這些疑問，於今年上海車展期間採訪了樂視係多位高管。

　　北汽與樂視將成立合資公司

　　在今年的上海車展上，北汽集團聯合樂視一快發佈了新一代的概念車聯網系統，這套系統採用指紋識別技術來完成全車的解鎖，解鎖的同時還會自動識別駕駛者資訊，比如把左移和方向盤位置自動調整到上一次駕駛時的狀態。

　　樂視車聯網系統包括中控屏整合樂視的各種影視資源、車庫尋車功能、智慧拼車、道路安全、半自動駕駛等五個功能。這些功能單個拿出來都很好實現，但整合到一起卻足以體現該套系統的優越性。

　　對於北汽與樂視的合作，徐和誼期許頗高：“未來北汽將以創新理念，在網際網路思維下努力發展新能源汽車和智慧汽車，推動人、車、自然的和諧發展。”

　　北汽股份總裁李峰表示，北汽與樂視合作主要是集中在汽車的智慧化方面，雙方合作拿出了一個概念車，下一步我們會在車上分階段、分功能、分步驟一步一步的把我們在未來“網際網路+”的時代當中車和人之間怎麼更加的融為一體上做更多的工作，“這是一個方向，更深層次的問題，我們會在後續的合資公司簽約儀式上發佈”。

　　樂視汽車相關負責人告訴《證券日報》記者，公司跟北汽的合作僅限于樂視車聯網公司，樂視提供一些車載系統，服務等等，至於今後存在著很多可能性。

　　業內人士分析，北汽與樂視合作僅僅是為了補充傳統整車製造方面網際網路技術應用的不足，反而是樂視通過聯姻可積累一部分造車經驗和賺取利潤。

　　這一點從北京汽車銷售有限公司總經理劉宇的話中可見一斑，“網際網路造車應該是進化，不應該是顛覆。網際網路技術在汽車行業的應用只能是一部分。一兩個技術的進步很難顛覆一個行業，”劉宇此前表示。

　　此外，不僅是整車製造經驗，對於涉及到的整車製造整個産業鏈所需要的鉅額資金也並不是一個小的數目，樂視是通過上市公司籌措，還是別有途徑呢？

　　樂視控股總裁助理姜東閣告訴《證券日報》記者，樂視超級汽車項目目前都是通過賈躍亭私人的投入，不在上市公司裏面，“未來這一塊業務融資是向外面開放的，我們可以接受諸如資本上、技術上、人員上的多種合作模式”。

　　據他透露，現在已經有非常多的金融機構，甚至是産業裏的重點企業，也在考慮投資這塊業務，“因為我們做的這件事跟原來的不太一樣。其實傳統産業裏面很多具有戰略眼光的人也能夠看到這一點，甚至非常認可這樣的趨勢”。

　　呂徵宇表示，事實上他們在籌劃成立一個車聯網生態基金，初期的基金規模在5億元到10億元之間，而且是LP初步基金核心注入，這個基金就是為了在打造與車聯網或者聯網車，智慧駕駛相關的産業鏈上下游，扶持和孵化一些具有創新能力的、具有核心技術的項目。

　　樂視的車聯網業務與超級電視業務一樣，應用程式並不是樂視自己做，更多的來自於第三方。姜東閣表示，基金會扶持一大批車載相關應用的創業的出來，産生的收益會跟樂視有一個利益上的分享，這也是樂視長遠的商業模式。

　　 樂視汽車年內亮相

　　樂視超級汽車主攻電動汽車方向，主要研發的方向包括整車車輛工程和物理總程部分，全部採取正向研發方向。

　　對於為何選擇電動汽車？姜東閣表示，在電動領域裏，雖然國際的巨頭們起步早，但是在應用領域裏並沒有開始特別早，所以他認為樂視還是有很大的機會，並在動力總程的電動化方面進行非常深入的投入，“電池系統，我們不一定自己做電池的單體，但是我們會在電池成組和電池慣例系統方面進行研發”。

　　未來，樂視汽車在網際網路智慧電動車領域要實現聯網化、智慧化、電動化、社會化，採用電或者與之相關的充電能源作為核心的動力來源。

　　呂徵宇透露，樂視超級汽車的樣車將會在今年年內亮相，明年北京車展展出量産車型。談到樂視超級汽車的商業模式。已擔任樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁高景深表示，樂視汽車相信與樂視手機一樣，就是兩倍的性能一半的價格來提供給客戶。