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上半年凈利降69.93% 包鋼股份轉增80億股原因成謎

  • 發佈時間:2014-09-25 09:37:37  來源:中國新聞網  作者:王荊陽  責任編輯:王文舉

  上半年凈利下滑69.93%

  包鋼股份轉增80億股原因成謎有專家稱包鋼股份此舉只為保持股價穩定,鐵路用鋼是其下半年最大優勢

  包鋼股份轉增80億股原因成謎

  有專家稱包鋼股份此舉只為保持股價穩定,鐵路用鋼是其下半年最大優勢

  9月23日,包鋼股份發佈2014 年度中期利潤分配實施公告,向全體股東每10股派發現金紅利 0.125 元(含稅),送0.5股,轉增9.5股,扣稅後每10股派發現金紅利0.00625元,而此次分配轉贈股本的發放範圍為截止2014 年9月26日(A 股股權登記日)下午上海證券交易所收市後,在中國證券登記結算有限責任公司上海分公司登記在冊的全體股東。

  對於此次包鋼股份轉贈股本,香頌資本執行董事沈萌在接受《證券日報》記者採訪時表示:“包鋼股份可能是因為沒有太多餘糧進行分紅,而公司為了保證公司股價的穩定,所以只能通過轉贈股本的方式來給中小股東吃顆定心丸。”

  值得注意的是,包鋼股份股價受此利好消息,昨日收盤價為5.54元/股,漲幅為6.54%。

  公司為取悅中小股東

  據包鋼股份發佈的半年報顯示,今年上半年,公司營業收入為146.72億元,相比較去年同期減少23.7%,上半年實現凈利潤3658.44萬元,比去年同期減少了69.93%,業績出現了一定程度的下滑,而包鋼股份對此解釋是,由於鋼材下游行業持續低迷,銷售量與售價下降導致業績不佳。

  而在沈萌看來,包鋼股份此次轉贈股本也可看做是為“取悅”中小股東,尋求股價支撐而做出的努力。

  沈萌表示:“眾所週知,股票是有價格的,公司轉贈股票也就是變相的轉贈現金,對中小股民來説只是增加了去二級市場變現的步驟。”

  但是沈萌同時表示,包鋼股份這麼做也是基於國內證券市場對股票價格反應不足的背景之下,“關鍵在於公司的總股本增加,而在資産總值不變的情況下,增加股本其實就會使每股的價格同時降低,但是由於我國證券市場並不成熟,對於這種股票價格變化的反應要稍顯遲鈍,所以,包鋼股份才可以通過這種轉贈股本的方式來變向給股東分紅。這樣,既沒有自己掏腰包,又實現了給股東分紅的目的,可謂是一石二鳥”。

  包鋼股份公告中也顯示,本次分配以80.03億股為基數,共計派發股利約1億元。實施後總股本為160.05億股,增加逾80億股。

  另有不願具名的業內專家向記者表示,上市公司在業績不佳時,採取轉贈股本方式是常用手段,“公司這樣做坦白説就是投機取巧,為了保證支援後期股價,企業採用這種方式司空見慣。”

  下半年或發揮鐵路用鋼優勢

  對於包鋼股份上半年業績不佳,蘭格鋼鐵網分析師張琳向記者表示,“作為國內四大鋼廠之一,包鋼業績下滑也是受困鋼價不振影響。包鋼特色産品是鐵路用鋼,雖然鐵路投資迎來盛夏,並且有了‘投資額度加碼+高鐵推向國際’這樣的雙輪驅動力,但是根據往年情況,鐵路建設的高潮都是在下半年,所以包鋼上半年鋼鐵産量也有所減少。”

  而在談及包鋼産品優勢時,張琳表示:“包鋼有自有礦山,白雲鄂博礦。白雲鄂博礦因為其鐵與稀土共生的資源,造就了包鋼獨有的‘稀土鋼’産品特色。包鋼股份的野心不僅僅在於稀土,轉型資源型企業是包鋼股份的終極目標。包鋼是重要的鋼軌生産基地,鐵路發展與它的産品銷售量息息相關。”

  今年4月份,中國鐵路總公司召開電視電話會議,部署今年鐵路建設發展工作,其中全年投資總額在4月份已增至7200億元達歷史次高位後,宣佈再次上調增至8000億元以上;開工項目也由48項增加至64項。同時,會議還宣佈設備投資額由1200億元增至1430億元以上。另有消息,2015年中國的鐵路運營網線將達到12萬公里以上。也就是説,“十二五”期間,將有4萬公里的鐵路線路誕生,投資總額超過3.5萬億元。

  而這也給國內鋼鐵行業打了一針強心劑,尤其是在鋼鐵第一大“用戶”房地産行業處於低迷的時期,鐵路建設在一定意義上擔當了我國拉動內需、擴大就業的“火車頭”,這也使得包鋼股份首當其衝成為受益者。

  不過張琳同時也表示,對於包鋼這樣以鐵路用鋼為“殺手锏”的鋼企來説,雖然鐵路建設能夠提高需求,但是由於鐵路建設存在週期長的特殊性,鋼企短期內想收穫奇效也是不現實的,“簡單來説,鐵路項目建設並不是一聲令下就能馬上開工,故難以準確計算工期,其具體的用鋼需求量是指發生在未來一段時間所能確定的。這樣的局限性也使得鐵路用鋼需求會得到提振的説法只是‘畫餅充饑’。而且對於整個鋼鐵行業來説,鐵路用鋼所起到的刺激作用仍然十分有限,包鋼指望下半年有突出作為也是頗有難度的”。

  一位業內人士指出,鋼鐵的需求主要還是在房地産行業,鐵路建設的用鋼量並不大。據統計數據顯示,近五年來,鐵路行業年度鋼需量大約為1300萬噸—1800萬噸,僅佔全年鋼鐵需求量的2%左右。

  “在鋼鐵行業如此低迷的背景下,其實包鋼股份並不算悽慘,其鐵路用鋼的優勢還是能夠支撐企業堅持下去。”該人士同時表示。

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