6月9日，中國置業投資(00736.HK)公告短暫停牌，原因待公佈。但聯繫到之前中國中車收購的相關事宜，此次停牌或涉及後續內容披露。6月8日，中國中車集團副董事長鄭昌泓于中車上市儀式後表示，集團目前並無資産注入計劃，關於南車(香港)收購中國置業投資，集團正進行盡職調查。

　　雖然港交所規定，在上市公司控制權發生變化的24個月內，進行非常重大收購(上市公司向取得控制權的一方收購的資産值達到殼公司資産的100%)，則會被視為反收購行動，並將被視為上市處理，必須按照IPO程式審批。但中國中車並未否認會借助中國置業投資的融資租賃業務開拓市場，借道直接開展新的業務，持續改善其基本面、提升業績。而鄭昌泓的表態無疑從側面證實了收購中國置業事宜。

　　事情起于中車復牌之前，6月4日，中國置業投資發佈公告，中國中車全資附屬公司CSR(HongKong)將以每股0.1港元的價格認購65億股中國置業投資股份，相當於已發行股本約1.62倍，及擴大後股本約61.8%，取得絕對性控制權，此舉亦推動中國置業股價大幅上漲。

　　對此，市場對中國置業的資産情況以及與中車業務關聯性進行了深入解讀，雖有些質疑聲音，但該公司2014年三季報(截至2014年9月30日)顯示，流動資産已達1.98億元，現金與銀行結存8848萬元，銀行借款縮減為500萬元，而虧損亦收窄至1465萬，公司整體經營狀況趨向良好,而且中國置業于公告中承諾中車接手之日,公司之現金加資産值將不低於7.8億港元。

　　從市場經驗來説，在香港股票市場，一直不乏買殼賣殼的故事，而中國置業從資本面上來看，正是一個“漂亮”的殼標的。以每股0.1港元的認購價格，如果收購真的完成，中車所投資的6.5億港元以及中國置業的現有7.8億港元滯留現金加資産都全部留給中車使用，中車在不花“一分錢”的情況下就把中國置業連殼帶資産地吃下；此外,以6月5日中國置業的市值計算，中車此次收購賬面已經賺超200億港元。

　　此外，在業務關聯性方面，中國置業一直持有放債公司執照，公司其中一項主營業務為放債，如果中車可以通過中國置業經營融資租賃業務，為那些不能支付全額購買中車産品的買家提供融資平臺，此舉可大大增加中車的銷售額和提升中國置業的盈利收入。

　　對於未來的發展，鄭昌泓表示，現時中國訂單比例相對較大，以國鐵及城市軌道為主，相信海外業務比例將會上升，但不會為海外業務增長定下目標，因為市場仍然波動，他期望海外業務每年都有增長。他又指出，中國走出去及亞洲基礎設施投資銀行等帶來機遇，中車會積極推動海外並購項目，並會與西門子、龐巴迪等競爭對手合作，集團亦會關注俄羅斯、印尼及美國等地的發展機會。

　　結合中車未來的發展方向，有資深金融人士認為，中車入股中國置業的另一個核心因素，或在中國置業的百慕大註冊身份上。中國投資人大多通過海外上市了解到開曼、百慕大等註冊地，一方面這些地區沒有和任何國家簽訂雙重稅務協定，可以有效避免當地的高稅率稅務問題，避免雙重稅收。另一方面在百慕大註冊的公司可以在盧森堡、都柏林、溫哥華和美國申請掛牌上市，百慕大更是被視作在美國上市的最佳“跳板”。

　　由此可見，中國置業對於中車的更大價值，也許就是在中車全球化起航的路上，以其較為優質的公司身份，能夠為中車帶來在國際融資平臺發展的能力，亦不排除未來的海外並購以及子公司在海外上市的可能。而此次收購的成效究竟如何，無需過多猜測，相信中國置業停牌後會有明確的資訊公示。