最近幾個交易日，中國聯通的股價漲了近30%！使得低價位的中國聯通一不小心成為近期股市的又一顆明星。俗話説，無風不起浪！中國聯通股價暴漲與市場的重組傳聞相關。

　　4月21日中國聯通發佈公告澄清重組傳聞：公司表示，目前生産經營活動正常，經向公司控股股東函證確認及控股股東向公司實際控制人問詢，公司及公司控股股東目前不存在應披露而未披露的影響公司股價異常波動的重大資訊，包括但不限于重大資産重組、發行股份、上市公司收購、債務重組、業務重組、重大資産剝離和資産注入等重大事項，並承諾未來三個月不會策劃上述重大事項。

　　不過，中國聯通的澄清公告並沒有阻擋市場的熱情，4月21日中國聯通股價漲2.8%報收8元/股。此前，有消息稱中國電信將與中國聯通合併，儘管該消息遭到了官方的否認，但依然有不少機構和市場人士認為，在央企改革和整合重組的大背景下，電信業整合既有預期又有空間。

　　不過，相對於南北車，中國聯通的股價走勢也許不值得一提。儘管昨日，中國南車、中國北車分別下跌4.96%、5.79%，報收于30.26元/股、31.89元/股，但是以去年10月24日5.8元/股的收盤價計算，近6個月的時間裏，南北車漲幅超6倍，成為滬深兩市最耀眼的明星股之一，股價的上漲迅速拉升了南北車的總市值。截至昨日，中國南車、中國北車合計總市值接近8000億元。這是A股市場對於央企整合的最好呼應。

　　不管相關上市公司如何澄清重組傳聞，市場熱情依舊不減，為什麼？根本的原因就在於央企改革已全面鋪開，首批改革試點無疑將首先受益。央企大整合既是中央的決策部署也是央企發展的內在要求：

　　一是國企結構調整、轉型升級的需要。結構調整、轉型升級是國有企業的一項重任，央企積極落實産業調整振興規劃，加快推進聯合重組，優化資源配置，不斷延伸和完善産業鏈和價值鏈。央企大整合已成為市場風暴眼。南北船、四大航企、中國鐵建與中國中鐵、中電投與國家核電、寶鋼武鋼、聯通移動等央企巨頭均傳出了合併的消息。儘管相關上市公司都發佈公告否認重組傳聞，但是，市場似乎並不買賬。因為，國企改革和結構調整、轉型升級決定了部分央企的合併重組是大概率事件。

　　二是“中國製造2025”的需要。3月25日通過國務院常務會議審議的“中國製造2025”，預計將於近期對外頒布。“中國製造2025”核心在於提出中國建設製造業強國的三個十年“三步走”戰略，並重點對第一個十年的目標、任務進行了具體部署。而實現“中國製造2025”的主體是國企和央企，説得再準確點，核心在央企。因此，沒有央企的大重組、大整合，“中國製造2025”就不可能順利實施。

　　三是一帶一路和“走出去”的需要。與其説央企大整合迎合了一帶一路，不如説，一帶一路為央企大整合創造了機遇。南北車合併成為中國中車就是最好的例證。實際上，今年以來，央企整合的“國際化”戰略就已逐漸明朗，在此之前，“走出去”戰略為央企大整合拉開了序幕。在此之前，中國企業在“走出去”的過程中，出現了許多以壓低價格為主要方式的低層次無序競爭，過度競爭使得央企兩敗俱傷。因此，央企要“走出去”，首先必須在國內整合好，實現強強聯合。隨著“一帶一路”戰略的有效推進，“中國製造”由低附加值的貿易品逐漸向高鐵、基建、核電等高端領域升級。南北車的整合，國家核電與中電投的合併都大大提升了中國企業的實力，增強了央企參與國際競爭的能力。一帶一路不僅讓高鐵走出去，更主要的是展現中國裝備和中國製造的實力和能力，使更多的行業成為受益者。正如國資委研究中心研究員張喜亮説，“高鐵也好，核電也好，作為中國高端裝備製造的代表，無疑扮演了面向一帶一路急先鋒的角色。”

　　分久必合，合久必分。2015年是國企大重組、大整合的一年。此輪央企整合重組的故事遠結束。央企大整合時代來臨，為資本市場打通了結構調整的新渠道，與此同時，也為股市造就了一個又一個風口，成為投資者關注的熱點。可以預見，A股市場南北車的瘋狂走勢將再次上演。