四維圖新與東軟集團宣佈在無人駕駛等領域展開戰略合作，1月19日在市場上反響頗為熱烈，四維圖新漲停，東軟集團也上漲。

　　無人駕駛所帶來的機遇已成為業內外共識，但是誰能主導無人駕駛目前尚無定論，整車廠商以及蘋果、谷歌、特斯拉、百度、阿裏、騰訊等新興科技業巨頭紛紛加大佈局。

　　“無論是傳統車廠還是網際網路軟體公司或者地圖商，都很難憑藉一己之力獨吞無人駕駛這塊‘大蛋糕’。”安信證券分析師指出，無人駕駛涉及的技術和産業鏈龐雜，既需要傳統汽車企業的動力控制、輔助駕駛等技術，又需要新興網際網路和軟體企業所擅長的機器學習、視覺傳感、車聯網及大數據等技術，還需要圖商提供必不可少的高精度地圖及導航資源，所以跨産業的戰略合作將成為常態。

　　爭上無人駕駛車

　　四維圖新和東軟集團合作的産品並未有雛形，但是市場已經為雙方的合作規劃藍圖。中信證券分析師陽嘉嘉指出，地圖數據與輔助平臺是無人駕駛的重要支撐因素，四維圖新在高精度地圖方面的國內市場佔有率接近70%，而東軟集團在駕駛輔助系統與導航引擎方面擁有近3000人的研發團隊，具備明確研發優勢，通過聯合，雙方優勢將能進一步加速智慧駕駛系統的開發與落地。

　　儘管雙方合作的智慧駕駛系統性能如何需要市場檢驗，但是進入無人駕駛領域無疑是一個確定的趨勢。“無人駕駛和車聯網將是下一個科技浪潮。”安信證券分析師指出，2015年全球駕駛輔助系統相關産品市場規模約500億元，2020年這一市場規模將接近2000億元，其中中國市場規模會超過500億元，預計2020年前後將迎來無人駕駛産業化的高潮，投資模式料將在2018年左右發生切換。

　　目前無論是傳統車廠還是網際網路軟體公司或者地圖商，都在爭奪無人駕駛的頭把交椅。在日前舉行的全球消費電子展上，奧迪、賓士、福特、豐田、起亞等國際汽車巨頭均發佈了自動駕駛新車型或關鍵技術，如賓士帶來自動駕駛汽車E200和E300並表示會在兩年內推出，現代起亞表示到2018年計劃投資20億美元發展高級駕駛輔助系統技術。

　　網際網路公司更是積極，谷歌和百度等巨頭憑藉在人工智慧演算法和大數據結合方面的優勢，已經在無人駕駛領域佔有一席之地。據披露，蘋果Titan預計在2019-2020年實現量産，谷歌計劃在2020年量産無人駕駛車，百度計劃在2018年實現自動駕駛汽車的商用化。

　　龐大産業鏈難獨食

　　儘管各方積極佈局，但沒有一家企業能夠憑藉一己之力獨吞無人駕駛這塊“大蛋糕”。百度的李彥宏曾公開表示，百度會與第三方汽車廠商合作，百度方面並不負責硬體。事實上，整車廠商、汽車電子製造商、高精度地圖提供商、網際網路企業等在無人駕駛領域均有機會，但需要合縱連橫，才能成事。近期寶馬、賓士和戴姆勒三大汽車廠商以25億歐元收購HERE地圖，高德與汽車零部件供應商德爾福戰略合作進軍無人駕駛，以及谷歌與福特強強聯合等事件，已經印證了這一趨勢。

　　在無人駕駛産業鏈中，前端車與路、車與車、車與人、車與環境之間實時聯網，對車、人、物、路、環境等進行有效智慧監控、調度、管理的網路系統，已經相對成熟。安信證券梳理相關A股上市公司後介紹，華工科技佈局汽車感測器，水晶光電生産行車記錄儀，長信科技投資車載觸屏、增資智慧後視鏡公司智行暢聯並成立車聯網子公司長信智控。

　　而機器學習、大數據技術等方面，則主要是新興網際網路和軟體企業的用武之地。據了解，谷歌、蘋果、百度等巨頭目前均在機器學習以及輔助造作系統上下工夫。

　　産業鏈還催生出汽車金融、汽車後市場、停車市場等投資機會。銀河證券分析師指出，在汽車修理和養護領域，線下的資源整合能力、線上的用戶拓展能力以及用戶體驗的提升是關鍵，看好專注某一細分領域的O2O服務平臺。目前，二手車交易平臺正圍繞“車況評估”痛點，進行以交易服務、資訊服務、二手車估值服務或三者綜合服務的二手車服務體系的構建。至於UBI車險，仍處於探索階段，目前主要是借助OBD來實現，如榮之聯子公司車網互聯正推廣OBD盒子以開展UBI車險業務。

　　扶持政策或加快推出

　　雖然現階段汽車無人駕駛在技術上已經實現，但面對複雜的交通狀況，距離實際應用依然遙遠。安全性和監管難題是當前擺在無人駕駛實際應用前面的主要障礙。中國汽車工業協會秘書長董揚指出，在相關技術應用到汽車上之前，所有能想到的安全問題都必須解決。

　　無人駕駛在法律監管層面仍屬空白。工信部部長苗圩認為，完全可以實現無人駕駛的這個智慧汽車目標，但什麼時間能實現，還有很多困難要克服，包括法律上的，比如(無人駕駛汽車)一旦撞到人以後，是追究生産這臺車企業的責任還是車主的責任，在法律上還要研究這個問題。

　　日前，美國運輸部部長安東尼·福克斯代表美國政府宣佈未來十年將在無人駕駛領域投資40億美元進行扶持。同時，美國交通部轄下的國家公路交通安全管理局宣佈，在兩年內豁免2500輛無人駕駛汽車遵循現行相關交通安全規定，也就是説，允許這部分車輛在沒有配備司機的情況下上路測試。

　　此前頒布的《〈中國製造2025〉重點領域技術路線圖》也提出，2025年，駕駛輔助級、部分或高度自動駕駛級、完全自主駕駛級智慧汽車的裝備率分別達到40%、50%、10%。分析人士指出，隨著無人駕駛技術不斷進步和産業化預期臨近，我國政府很可能在該領域加快推出支援措施，以形成追趕態勢。