中汽協預測，2016年國內汽車銷量預計增長約6%至2604萬輛。其中，乘用車銷量預計增長7.8%至2276萬輛。

　　展望2016年，國內車市仍然有不少有利因素，包括：汽車“供給側改革”進一步推動剛性需求、1.6升購置稅減半和新能源車相關推廣等政策推動刺激需求、區域市場有望進一步釋放增長潛力、SUV增長趨勢延續、公路建設及城建化的推進支援商用車的發展。

　　其中，SUV的快速增長有望得到延續，並在未來幾年對國內車市起到穩定器的作用。在發達國家的成熟乘用車市場上，SUV車型佔整個乘用車銷量的比重在35%左右，而目前中國市場SUV車型的佔比僅有28%，預計到2018年中國市場SUV車型的佔比才能達到35%。考慮到中國市場對SUV車型的定義十分寬泛，預計國內乘用車市場SUV的佔比將接近40%，時間點預計會在2020年。

　　SUV佔到2015年新車型的一半，預計2016年以及未來幾年各大車企將繼續加大對SUV市場的佈局。以長安汽車為例，公司品牌公關部部長楊大勇在接受中國證券報記者採訪時表示，到2020年，長安汽車SUV的銷量預計將達到140萬輛，如果每款SUV車型達到20萬以上的銷量，預計能容納5-7款SUV車型。目前長安汽車有CS35和CS75兩款在售SUV車型，CS15已經于去年年底在廣州車展亮相，未來還將推出CS95、CS55，繼續加大對SUV市場的佈局，建立從微型到全尺寸的SUV全譜係佈局。

　　同時，2016年的國內車市也面臨著諸多挑戰。中汽協認為，宏觀經濟的下行壓力、二手車流通政策、城市限購、3000元節能惠民補貼在2015年結束、進出口市場需求繼續下降等因素，將對2016年的國內車市構成不利影響。

　　特別是産能利用率嚴重不足的頑疾，將是2016年以及未來幾年懸在國內車市頭頂上的“達摩克利斯之劍”。與國內車市2015年2459.76萬輛的銷量相比，業內預計，2015年中國汽車行業的産能達到4000萬輛，産能利用率嚴重不足。據來自國際諮詢公司IHS Automotive的分析數據顯示，中國汽車行業2010年整體産能利用率尚有91%，但預計到2015年將降至68%，低於70%的産能利用率“紅燈值”。

　　新世紀初，國內車市曾經歷“黃金十年”，特別是2009年，在汽車購置稅減半和汽車下鄉政策的推動下，國內汽車銷量達到1364萬輛，同比大增46.15%，並一躍成為全球汽車産銷第一大國。在此背景下，各大車企紛紛加大了對中國市場的投資。據加拿大溫莎大學汽車研究中心發佈的《主流汽車製造商投資報告》，2012年全球60%的整車産能新建投資流向中國。從確定投資建廠到工廠投入運作通常需要3年週期，2012年的産能規劃將在2015年集中爆發。

　　而2015年中國車市卻急轉直下，如果不是2015年9月底購置稅減半政策的出臺，國內車市2015年全年負增長將是大概率事件。不少業內人士指出，雖然購置稅減免將國內車市一時拉回到了正增長的軌道，但産能過剩、産能利用率不足的隱憂仍然很大。長安汽車總裁朱華榮指出，1.6升及以下車型購置稅減半的刺激政策帶來的增長在未來是要還的，一旦該政策今年底終止，刺激的不良後果就會在2017年顯現。