在“後百萬”時代，長安汽車又將何去何從？

　　未來5年，包括長安汽車在內的中國品牌十分倚重的SUV市場預計仍將保持快速增長的勢頭。在發達國家的成熟乘用車市場上，SUV車型佔整個乘用車銷量的比重在35%左右，而目前中國市場SUV車型的佔比僅有28%，預計到2018年中國市場SUV車型的佔比才能達到35%。考慮到中國市場對SUV車型的定義十分寬泛，預計國內乘用車市場SUV的佔比將接近40%，時間點預計會在2020年。

　　“照此估算，到2020年，長安汽車SUV的銷量將達到140萬輛，如果每款SUV車型達到20萬以上的銷量，預計能容納5-7款SUV車型。所以，長安汽車未來會進一步加大對SUV市場的佈局，完善SUV譜係。”楊大勇告訴中國證券報記者，目前長安汽車有CS35和CS75兩款在售SUV車型，CS15已經于廣州車展亮相，未來還將推出CS95、CS55，建立從微型到全尺寸的SUV全譜係佈局。

　　朱華榮在接受中國證券報記者採訪時也表示，“雖然SUV仍有望保持快速增長，但我認為汽車市場，無論是轎車市場還是SUV市場，高速增長都有一個時間階段，過了這個階段都要回歸正常增長，未來SUV市場的高速增長也會回歸理性，其未來的市場競爭將會像今天的轎車市場一樣激烈。”

　　與合資品牌長期佈局20萬元售價以上SUV市場，從而給中國品牌在20萬元以下SUV市場留下了廣闊發展空間不同，在轎車市場，由於合資品牌在轎車市場的各個級別都進行了密集佈局，中國品牌轎車的發展空間十分有限，利潤率普遍低下。國內SUV龍頭長城汽車董事長魏建軍甚至在去年長城汽車科技節上放言，“長城暫時放棄轎車（業務），聚焦資源發展SUV。”

　　不過，著眼未來，堅持“兩條腿走路”正越來越成為中國品牌車企的共識。在今年的長城汽車科技節上，魏建軍重申，“長城從來沒有放棄轎車業務，也沒有停止過轎車生産。”朱華榮也表示，“只靠某一個車型要長期站穩腳跟是很困難的，即使轎車很難做，我們也會加大對轎車市場的佈局，這是每個車企的必爭之地。”

　　在轎車領域，長安汽車2012年以來推出的逸動、悅翔V7並不遜於同價位合資品牌，與合資品牌的短兵相接也早已展開。同時，通過贊助《出彩中國人》、逸動城市任務、CS星空之旅等品牌推廣活動，長安汽車的品牌影響力也與日俱升。朱華榮告訴中國證券報記者，“我們做品牌監測的時候發現，長安汽車有37%的用戶是從合資品牌轉移過來的，尤其在北京市場，有80%的用戶是從合資品牌轉移過來的。現在不像以前那樣我們在中國品牌的小圈子裏面競爭，而是更多地到了與合資品牌面對面競爭的時代。當然，這樣的競爭會更激烈，機會自然也要更多。”

　　在SUV市場，以前涇渭分明的合資品牌和中國品牌也開始進入短兵相接時代。一方面，今年以來，合資品牌通過不斷地價格下探，開始蠶食中國品牌的領地；另一方面，以長城汽車為代表的中國品牌SUV車企也通過哈弗H8、哈弗H9等中高端SUV，不斷尋求向上突破的空間。

　　朱華榮表示，“合資品牌和中國品牌已經全面打在一起，合資品牌價格下探是必然的，中國品牌向上突破也是有益的探索。當然，每個企業都有自己的實際情況，就長安汽車而言，我們原來計劃做一個高端品牌，發展長安的高端品牌，但經過慎重研究之後暫停了。當然，從産品上來説，我們也在尋求向上發展的空間，比如説我們計劃明年發佈的CS95。”

　　“我認為中國品牌最大的機會在於服務，這方面還有巨大的提升空間。”朱華榮表示，長安汽車今年首度嘗試“粉絲大會”，按照規劃，長安汽車今年在客戶服務領域的資金投入達1億元。未來，公司將由“以産品為中心”轉變為“以客戶為中心”，每年投入3億元，用於粉絲運營、會員管理和客戶服務水準的提升。

　　在中國品牌車企最有可能實現彎道超車的新能源汽車領域，長安汽車也不甘落後。今年3月6日，長安汽車在重慶發佈了面向未來10年的新能源汽車發展戰略。根據規劃，長安汽車將投入180億元，在純電動和混合動力兩大技術平臺上推出34款産品，累積銷量將達到200萬輛。