□ 劉桓

　　平穩發展的代駕領域因為滴滴殺入而翻天覆地，小型代駕公司被擠出市場，原來的老大e代駕也感受到壓力，在代駕領域與滴滴進行著燒錢大戰。都説機遇與危險並存，這一次也是，e代駕戰略調整很有可能避開與滴滴慘烈競爭，在車後市場為自己贏得穩固的後方陣地。

　　在7月28日之前，起步于2011年的e代駕絕對是代駕領域的領頭羊，甚至幾乎成為“代駕”代名詞。2014年，連58同城也感受到壓力，向e代駕投資2000萬美元，並把自己的代駕業務併入e代駕。

　　7月28日，迅速覆蓋出行服務的滴滴宣佈開通代駕業務，擊碎e代駕美夢，經歷3個多月燒錢大戰，e代駕做出裁員20%的決定。裁員在一定程度上減輕了公司壓力，但面對步步緊逼的對手，e代駕光進行裁員是不夠的。

　　進擊的滴滴

　　7月28日，已推出計程車、快車、順風車和巴士服務的滴滴宣佈開通代駕服務。一時間，滴滴代駕所到之處，當地的小型代駕公司就陸續退場。滴滴于8月7日進入濟南，8月底，濟南一家大型代駕公司負責人透露，他們的訂單量下降近20%，目前已有小型代駕公司被擠出市場。

　　之前e代駕一家獨大的代駕市場格局儼然要變換秩序。從價格對比方面看，無論哪個時間段，滴滴給出的起步價都要比包括e代駕在內的公司低2元至3元。憑藉這個優勢，滴滴至少不會迅速落敗。但滴滴的財大氣粗還不止於此，很快，它就與原先的霸主e代駕拉開燒錢大戰。

　　代駕市場上的燒錢戰爭

　　自上線起，滴滴就推出“全民首單免費”政策，企圖迅速拉攏一批新用戶。e代駕也及時做出回應，從7月28日起，推出“8.08”快計劃，即每日20時至22時，代駕司機8分08秒無法抵達用戶指定位置，用戶即可享受免起步價優惠。為進一步鞏固自己地位，僅隔兩天，e代駕就宣佈8月的每週三，在全國25個城市200元以內免單。

　　除對用戶各種補貼外，e代價和滴滴還分別邀請明星做代言人、呼籲大家喝酒別開車，開車找代駕。補貼和宣傳，雙方都做得很到位，但代價歸根結底比拼的是司機資源。為此，滴滴在吸引司機方面花了大力氣，在部分地區，對加盟司機給出每單均價收入超60元，月入8000元+紅利的承諾。此外，還表示將為每位代駕員工免費辦理人身險和醫療險。凡成功加入滴滴代駕的司機還可獲得100元獎勵。

　　代駕業務上線20天后，滴滴宣佈已覆蓋全國80個城市，註冊司機過百萬；而e代駕方面，在對司機進行嚴格篩選制度下，通過註冊的司機只有20萬左右。

　　燒錢不能持續下去，e代駕CEO楊家軍表示，e代駕所倡導的代駕模式，其實是在找一個客戶心理價位和司機收入的平衡點，最終可以讓所有人得利。這種模式是對傳統代駕的改造，但這種重構也是有底線的，絕對不會一味地狂砸補貼，然後再一腳踢開。

　　滴滴代駕事業部總經理付強也認可這一觀點，“無論是我們還是競爭對手，大家現在心裏更關注的點可能不是補貼，而是用戶體驗。”

　　車後市場開啟競爭大幕

　　儘管網際網路＋代駕有了一定發展，但據滴滴調研結果顯示，傳統代駕依舊佔據整個代駕市場的四分之三份額。

　　以日韓兩國為例，他們的酒後代駕已非常成熟。日本2006年就制訂專門法規，用來規範代駕租車，並成立汽車代駕行業協會。南韓有將近1萬家正規代駕公司，註冊的代駕司機超過30萬人，市場達到250億元。據南韓代駕服務協會統計，在5000萬人口的南韓，汽車保有量僅有2000萬，每天卻有大約10萬名代駕司機為70萬人次的客人服務。每逢週末，這個數字還要增加30%。而中國13億人口，1.2億汽車保有量，年市場規模卻僅有26.9億元。

　　中國代駕市場遠沒有被打開，現在談e代駕和滴滴誰成功還為時尚早。二者的較量還在繼續，且未來的對抗將向車後市場延伸。

　　在宣佈裁員消息前幾天，e代駕正式推出全新品牌“e車管家”，成立車後事業部，解決車主養車和用車問題。滴滴方面也提出“代駕＋”思路，要盡全力滿足用戶日益多元化需求，為用戶打造專屬司機。可見，兩家公司都意識到在代駕領域比拼僅僅是一方面，要想真正取勝，得有強大而寬廣的後方陣地。

　　不少業內人士認為，車管家服務的難題在於“如何取得用戶信任，把車放心地交給司機”。這兩年來，因為資金支援和線下服務比重增多，車後市場多了些理性，但真正涉足，車管家還有比較長的、務實的路要走。而e代駕最新的金牌司機學院很可能就是為解決這一難題而組建的，企圖用優質服務提升行業門檻，為自己贏得用戶。

　　其實滴滴的進擊對於代駕市場來説並不完全是打擊，這種競爭促成危機感，讓e代駕等公司加快進軍車後市場速度。接下來，e代駕和滴滴比拼模式應該是這樣的：以代駕領域為陣地，向車後市場全速衝擊。中國代駕市場尚未飽和的今天，留給e代駕和滴滴競爭的空間還很大，但誰能笑到最後，就看誰能先一步佔領車後市場。 （作者為品途網研究員）