□本報記者王榮

　　身處“堵城”，眼瞧著上班打卡時間臨近，可交通路況圖上卻仍是一片紅色，如此“心塞”的狀況對上班族來説並不少見。不過，伴隨飛行探索領域技術的進步，個人飛行時代已經來臨，背上“背包”，每個人向天空翱翔將不再是夢。

　　11月8日在北京舉行的2015騰訊WE大會上，曾被《時代》雜誌評為2010年50大最佳發明之一的光啟馬丁飛行包亮相。個人版計劃將在2017年上市，目前已開始接受個人預定，這意味著飛行探索已進入個人飛行時代。

　　打“飛的”上班

　　據悉，馬丁飛行包是全球首款商業個人立式飛行器，背上這套飛行裝備，通過操作按鈕，個人即可實現垂直起降，也可以快速前行。

　　飛行噴射包由汽油發動機提供動力，實測可在海拔1500米高空以每小時35公里速度前進，首批交付産品飛行高度被限定在海拔1000米，時速限定為74公里，可連續飛行30分鐘。

　　目前，其在京東預售價格為160萬元這一不菲價格。馬丁包預計會用在兩個市場，其中一個是專業市場，用途包括監測、急救、安全等專業領域，例如可以將馬丁包置於大樓頂部，由於不受起降地點限制，可以方便救災、救火。另一個則是大眾市場，公司將採用鋼鐵俠俱樂部形式運營，作為馬丁包4S店，一方面為培訓中心，另一方面可以做設備維護。

　　“在不考慮風速等情況下，一個沒有飛行經驗的人，5個小時可以學會起降，而如果想要飛行則需培訓更長時間。”對於個人消費者掌握飛行技巧的難度，劉南鵬介紹，如同汽車剛發明時需要學習如何駕駛一樣，馬丁包使用者也需要學習。

　　馬丁包雖未正式發行，但已得到市場追捧。劉南鵬介紹，目前預定的機構和個人較多，但其實公司生産能力有限。

　　個人飛行時代的到來還取決於低空開放政策的進展。自2010年國家發佈《深化低空空域管理體制改革意見》以來，低空開放有序進行。2014年11月，全國低空空域管理改革工作會議傳出消息，瀋陽、西安、重慶、廣州飛行管制(分)區等10個區域，將進行1000米以下空域管理改革試點，並計劃于明年推向全國。

　　劉若鵬也介紹，馬丁包將率先在低空開放試點城市推廣，未來將在全國推出。同時，隨著量産及新材料的發展，設備費用也將下降。他介紹，自然界有118種元素，但人造物質現在的基因庫已有510種，這些新型物質將帶來新型裝備。

　　多維度開發深度空間

　　通過把人搬到空間，把深度空間與交通、旅遊結合在一起，重構全新的行業發展方向。

　　劉南鵬説，隨著新技術的發展，有可能把很多原來擁擠在平面上的生活，帶到更高緯度的空間中去。除個人飛行外，還可以把智慧城市從地面搬到空間，把卡車從地面搬到空間，把身份資訊認證從地面搬到空間，甚至可以把大家的旅遊搬到空間。

　　不同技術也將促使人類對多維空間進行深度開發與利用，形成深度空間。現在人類已進入對空間的認識不斷涌現、空間深度開發層出不窮時代。空間深度開發，通俗理解就是“深度空間”+行業應用，通過把原來在“地上”的應用，搬到不同高度的空間，促進行業轉型發展。

　　今年2月，光啟“雲端”號在深圳龍崗光啟阿波羅基地商測成功。“旅行者”號則工作在距地面20公里至30公里的臨近空間，主要應用於通信中繼、對地觀測及天基平臺。在今年6月，“旅行者”號在紐西蘭成功放飛。

　　“雲端”號固定在幾千米高空的漂浮雲平臺，是深度空間和智慧城市、物聯網的結合，相當於把廣域物聯網、通信、對地觀測、大數據收集和分析等一系列産物，都搬到幾千米高空。

　　而在更高大空域上，衛星成為不錯選擇。Emiliano Kargieman創立的Satellogic，在過去三年當中已將三個衛星發到太空當中去，明年4月還將第一次把我們的衛星網路發射到太空，是用中國長征火箭運載到太空當中，首批將發射16個衛星到太空。在未來一段時間，將從16個增加到300個衛星，對地球進行實時監測。

　　在Emiliano Kargieman看來，利用最新的奈米衛星技術獲取高解析度、實時衛星圖像，成本遠低於傳統衛星。這將使航太數據獲取普及化，讓其成為企業、政府和個人日常決策的影響因素。

　　整個地球資源在不斷消耗，如何更有效地利用資源，Satellogic的方法就是量化，把地球所有的經濟行為、健康狀況都量化，用這樣的數據支援每一天公司、政府要作出的決策。EK認為衛星是最好的突破點，衛星能進行全球監測，同時將很多指標進行量化，在2010年Satellogic建立了一個非常大規模的衛星網路，這些衛星上遍佈著感測器。而最早一代感測器是視頻成像感測器，對地球進行視頻成像，收集地球實時發生的大量資訊。

　　Satellogic需用大量衛星，這些衛星從成本上看比傳統衛星要廉價很多，服役期也僅為三年。由於價格低廉可以做到數量龐多，且每次發射衛星都可攜帶最新技術。因此，相比國家主導的傳統衛星系統，最新的奈米衛星技術實現了商業化。

　　技術有望推動出行多樣性

　　關於出行的奇思妙想，還不止如此。WE大會上，量子懸浮、卡普(Kappo，日語為“走路輕快”之意)等應用項目的展示更從技術、社交等不同維度展示未來交通出行的多樣性。

　　Quantum Experience Ltd首席運營官Itai Ben-Mordechai，在WE大會現場演示量子懸浮技術，即通過低溫讓超導體達到量子狀態，此時其就變為電阻為零的材料。沒有能量損耗和阻礙，且通過超導體自己創造的磁場可以改變周圍環境，實現在空中繞著磁場軸做懸浮運動，同時還可以按照設定角度做懸浮運作。另外，將其倒置還可以沿軌道漂移滑行。

　　此番演示，也讓科技迷不禁暢想：未來隨著量子懸浮技術的不斷成熟，懸浮式出行可能成為常態。而軌道在上、交通工具懸浮在下的出行方式，或許將不僅只存在於科幻小説中。

　　事實上，超導體懸浮有著不可估量的商業價值。從出行角度來説，懸浮汽車、懸浮輪船等交通工具都能通過超導體實現。Mordechai預測，未來5年至10年內，超導體將成為像晶片一樣常見的材料，而超導磁懸浮列車也將成為現實。

　　這並不是超導磁懸浮的處女秀。不久前的工博會上，上海超導公司展示的時速600公里“超導小列車”，就憑藉“低壓環境下超導磁懸浮理論時速可達3000公里”的噱頭，成功吸引眾多合作夥伴。

　　超導磁懸浮速度能這麼快，是利用超導體的完全抗磁性與地面磁體産生排斥力，讓列車實現懸浮，並將列車鎖定在軌道內。如此，列車完成首次加速後，再前行基本無需動力，尤其真空環境下，更可實現無動力行駛。因此超導磁懸浮已成為全世界眼紅的未來高鐵技術。

　　另外，在WE大會上，也有實用的出行工具，通過一款應用軟體Kappo，城市騎行族們將擁有自己的社交圈。通過對其日常軌跡進行記錄和分析，還將直接影響城市軌道規劃，為騎行族規劃出特別的線路，既減少城市污染，也提高騎行族的安全系數。