産業鏈被全面激活
- 發佈時間：2015-10-16 00:31:04 來源：中國證券報 責任編輯：羅伯特
在新能源汽車的高速增長下，無論是上游的電機及電池的原材料行業，還是中游的新能源汽車整車産品及其主要部件，以及下游的充電站、充電站配套設施等，均在今年被紛紛激活，很多産業鏈甚至出現了供不應求的局面。
隨著新能源汽車市場的爆發，受益最大的無疑是鋰電池産業鏈。前瞻産業研究院提供的數據顯示，2014年我國新能源汽車産銷量均超過7萬台，在其拉動作用下，我國動力鋰電池産業規模達120億元，同比增長200%以上。2015年1至3月，我國鋰電池産品産量為10.4億，同比增長約為3%，遠未與新能源汽車300%的增速匹配，動力鋰電池産能遠未滿足當前新能源汽車發展需求，未來發展空間巨大。
鋰電池産業鏈中的碳酸鋰與六氟磷酸鋰成為景氣度最高的環節，産能緊張，供應商屢次提高售價，産品仍供不應求。全球碳酸鋰巨頭FMC自10月1日起，在全球範圍內全線提升旗下鋰産品價格，其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等産品將提價15%。年初至今，碳酸鋰累計漲幅已超30%。
在此帶動下，相關上市公司紛紛調高了三季度業績預期。多氟多10月8日晚間發佈三季度業績預告修正公告，原先預計歸屬於上市公司股東的凈利潤變動區間為1800萬元至2200萬元，修正後預計歸屬於上市公司股東的凈利潤變動區間為2800萬元至3200萬元，大幅上調預期的主要原因是由於公司新能源板塊業務拉動，動力鋰電池和六氟磷酸鋰産品供不應求，動力鋰電池銷量增幅顯著，六氟磷酸鋰進入新景氣週期，價格回升較快，盈利能力回升。
同時，下游充電樁建設的缺口依舊巨大。2014年以來我國在充電樁、充換電站建設方面進步較快，然而充電設施數量與快速增長的新能源汽車銷量明顯不成比例，大大制約了新能源汽車的發展和推廣。截至2014年年底，全國建成了2.8萬個充電樁和723座充電站，儘管建設速度明顯加快，但是新能源汽車與充電樁兩者之比僅為4：1。
為儘快彌補上述缺口，加快新能源汽車的推廣，充電樁一直受到政策的重點支援。10月15日，國家發改委、國家能源局、工信部和住建部在系統內部聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》。根據規劃，2020年我國將建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
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