8月15日，邢臺市新能源汽車發展論壇暨多氟多河北紅星汽車供應商大會在邢臺市舉行。會上，多氟多董事長李世江、邢臺市副市長劉飚、多氟多新能源科技有限公司總經理紀冰及中國新能源汽車領域的多名專家對多氟多新能源汽車發展戰略、優勢以及新能源汽車行業發展現狀及前景等問題進行了探討。

　　作為全球氟化工行業的領導者，多氟多(002407)在氟和鋰方面的研究和技術積累處於全球領先地位。通過對氟和鋰兩個元素相互作用的研究，多氟多建立了包括正極材料、電解液(六氟磷酸鋰)、隔膜等在內的最為完備的鋰電池材料技術研發體系，其中六氟磷酸鋰已做到全球前列。借助材料優勢，該公司積極將産業鏈向下游動力鋰電池延伸，目前已成為全國最具競爭力的動力鋰電池供應商之一。不僅如此，多氟多還將動力鋰電池和“網際網路+”高度融合，開發了電池、電機、電控一體化的電動汽車動力總成系統，為後續發展新能源汽車奠定了堅實的基礎。今年5月，多氟多宣告收購國內老牌汽車廠商紅星汽車69%股權進軍新能源整車製造領域，自此，該公司的新能源汽車産業鏈完全打通，一躍成為全球産業鏈最為完備的新能源汽車生産企業之一。

　　堅持技術創新

　　完善新能源汽車産業鏈

　　在會上，多氟多董事長李世江發表了“多氟多新能源汽車夢”的演講，詳細闡述了多氟多的轉型升級之路以及公司進軍新能源汽車領域的理由和優勢。李世江認為，多氟多的“造車夢”並非突發奇想，而是建立在多年的發展積累和科學規劃的堅實基礎上，是因果發展的必然。

　　李世江表示，多氟多既是一傢具有創新基因的企業，更是一個懂得轉型道理的企業，公司一直堅持以技術創新為核心，通過研究氟鋰結合，開發了“晶體六氟磷酸鋰”，打破了國際巨頭在該領域的壟斷，為民族增了光，被列入了國家863計劃、戰略新興産業專項和産業振興計劃。在此基礎上，多氟多進而研究了電解液和鋰電池，又相繼開發了正極材料、膜材料等一系列新材料，提升了電解液的技術含量，從材料體系支撐了鋰電池的發展。之後，公司又成功地開發了獨特的聚合物軟包裝疊片工藝動力鋰電池，並同網際網路+結合起來，開發了電機、電控、電池三大體系，並在12000輛電動汽車上得到應用，從未處出現過重大事故和安全問題，倍受客戶和消費者認可。

　　他認為，在鋰電池動力系統方面強大的技術和産業積累，為多氟多發展新能源汽車産業奠定了堅實的基礎，公司將逐步實現新能源汽車産業的報國夢。

　　據了解，在收購紅星汽車之前多氟多就在新能源汽車方面做了充足的準備。該公司早在3年前就成立了汽車研究所，引進了一批高級人才和行業專家，對新能源汽車的整合設計、研發試驗、資訊開發和車型試製等方面進行了研發和探索。多氟多還先後與南京航空航太大學、北京理工大學、重慶郵電大學等高校進行了産學研合作，為公司的新能源汽車發展貢獻力量。值得一提的是，在收購紅星汽車之前，多氟多就在焦作生産了多輛電動車進行性能和安全測試，各項指標達到先進水準，為公司後續的新能源汽車發展積累了寶貴的技術和經驗。

　　多氟多新能源科技有限公司總經理紀冰表示，從鋰電池的角度看材料，從新能源汽車的角度看鋰電池是多氟多技術進步的基礎。隨著對紅星汽車的收購，多氟多不僅擁有先進的動力電池系統的設計和生産、整車電控系統匹配和車聯網等核心技術，還擁有紅星汽車的生産和技術團隊，以及整車製造資質，整車研發的技術團隊等整車生産的全部能力。從這個意義上講，多氟多的“造車夢”是非常現實的。事實上，後來者多氟多卻有先發優勢，不僅擁有生産佔電動汽車生産成本50%的鋰電池、電動汽車動力總成，而且具備生産動力鋰電池的關鍵四大主要原材料中的三項關鍵技術，特別是在電解液及鋰鹽、正極材料應用等方面。

　　在會上，紀冰還詳細介紹了多氟多在新能源汽車製造方面的發展規劃。2015年計劃生産各類汽車1000輛以上，爭取達到4000輛，通過對原有生産線的改造，到2016年各類電動汽車産能將達到1.4萬輛，2017年各類電動車産能達到3萬輛。另外，公司擬的投資20億元年産10萬輛的龍崗新能源汽車生産基地也將在2016年啟動建設，到2018年公司各類電動汽車産能將超過10萬輛。

　　北京理工大學電動車輛國家工程實驗室專家張軍也非常看好多氟多造車。他認為，多氟多在鋰電池動力系統方面有較好的優勢，這樣的企業更懂得如何提升鋰電池動力系統在汽車上的安裝和應用效果，相信多氟多的“造車夢”能最終成為現實。

　　多氟多佈局新能源汽車正當時

　　基於能源安全及環境保護的需要，我國新能源汽車市場在政策的推動下開始快速增長。2015年1-7月新能源汽車銷量接近10萬輛，同比增長超3倍，超過去年全年。隨著國內基礎設施的不斷完善，新能源汽車市場有望加速發展。

　　李世江表示，新能源汽車産業是共和國成立以來，政策配套最齊全、支援力度最大、黨和國家最重視的産業。目前中國的電動自行車(摩托車)遍地都是，火車也基本實現了電動化，只有汽車的電動化程度還遠遠不夠，基本上處在起步階段，出於國家能源安全和能源戰略考慮，未來我國政府還將不遺餘力地推動汽車電動化的發展，因為只有這樣才能降低國家對外國石油的過度依賴。

　　第一電動網龐義成認為，中國新能源汽車的發展目前處在政策紅利階段，未來有望進入技術創新紅利階段，如果新能源汽車在行駛里程和安全性等方面有質的突破，未來替代燃油車將是大勢所趨。

　　多氟多正是在這樣一種汽車工業轉折的歷史拐點提出了新能源造車計劃並付諸實施，將自身在動力鋰電池領域的産業鏈優勢與紅星汽車的整車製造能力進行最優組合，力爭在新能源汽車行業發展初期佔據先機，讓紅星汽車以新能源的形式重新“照耀中國”，同時也為多氟多帶來良好的經營業績。華泰證券測算，如果多氟多2016年按計劃生産1.4萬輛電動車並實現銷售，考慮政策補貼因素，有望實現近2億元利潤，將對上市公司的業績增長提供良好的支撐。

　　明年鋰電池産能釋放

　　業績或將超預期

　　在新能源汽車大規模投産以前，動力鋰電池依然是推動多氟多業績增長的主要因素。憑藉優異的性能和過硬的品質，多氟多生産的動力鋰電池已成為眾多下游電動汽車廠商的首選，産品長期供不應求，存在一些訂單“不敢接”的現狀。

　　為滿足下游市場需求，多氟多正在快速擴充産能，到2016年，公司的動力鋰電池産能將從目前的1億AH增長到3億安時。但即使3億AH産能全部達成，依然難以滿足現有下游客戶的需求，預計未來公司還將進一步擴充産能。

　　據華泰證券預測，如果2016年多氟多動力鋰電池擴充到3億AH産能，按照提供給整車廠的電池模組2.5元/WH計算，該公司2016年鋰電池業務的銷售收入有望越升到20億元級別，實現利潤將超過2億元。

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