□本報記者 歐陽春香

　　今年暑期，中國郵輪旅遊繼續延續高熱度，成為暑期旅遊的一個熱門話題。在市場繁榮的背後，我們也應該看到，中國本土郵輪産業才剛剛起步。

　　目前，中資郵輪公司只有海航、天海、渤海輪渡3家，均為單船公司，所佔市場份額不足5%；而且，在具有高附加值的郵輪設計、製造、裝修方面，我國幾乎仍是一片空白。全球郵輪資源仍主要集中在歐美地區：80%以上郵輪母港位於歐美，80%豪華郵輪由歐美企業製造，前6大郵輪運營集團5家來自歐美地區，77%以上郵輪旅客來自歐美地區。

　　和接近飽和的歐美市場相比，亞洲郵輪市場近年來呈現出高成長性，中國郵輪旅遊市場空間廣闊。有分析預計，中國市場到2030年郵輪旅客吞吐量將達到3000萬人次，保守估計市場空間達1000億元；假設以1:2帶動造船、母港建設及區域經濟等發展，市場空間高達3000億元。

　　郵輪不僅是資本密集型産業，也是一個技術密集型産業，包括多個産業環節和鏈條。它對經濟的貢獻主要來自於乘客的船票消費，乘客和員工上船前、入境後的陸上消費，郵輪在港口城市購買的補充物資，以及郵輪製造業的經濟貢獻。從郵輪經濟的角度來看，如果郵輪産業得到發展，能夠把上下游産業鏈帶動起來，包括碼頭投資、郵輪公司的投資、郵輪運營、郵輪設計製造等各環節，將使郵輪經濟貢獻量更多地留在本土。

　　不過，目前中國的郵輪市場，80%以上的市場份額被皇家加勒比、嘉年華、雲頂香港三家國際郵輪巨頭所佔有。郵輪設計製造及郵輪運營，更是中國郵輪産業的短板。

　　郵輪建造被稱為造船業“皇冠上的明珠”。目前，世界80%以上的豪華郵輪均由芬蘭、義大利、法國、德國等4國船廠建造，給歐洲帶來了豐厚的回報。2010年，歐洲郵輪産業給歐洲整個經濟帶來約352億歐元收入，其中140億歐元為直接收入。

　　上海國際航運中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩認為，歐洲郵輪經濟的40%來源於郵輪修造行業，而中國的郵輪經濟現階段還處於比較低端的接待環節。如果中國的郵輪經濟延伸至上游的設計製造環節，將提高郵輪産業對本土經濟的貢獻度，對中國傳統的船舶製造業向高端發展轉型也有現實意義。

　　可喜的是，目前已經有越來越多本土公司關注到這塊市場。去年10月，中船集團宣佈聯手嘉年華建造中國首艘豪華郵輪。其下屬的708研究所正在進行國産豪華郵輪的前期研發。公開消息顯示，目前該所已經完成了適航于亞洲、澳大利亞海域的兩型豪華郵船的總體設計方案。

　　國家也在大力推動本土郵輪産業發展。交通部《關於促進我國郵輪運輸業持續健康發展的指導意見》多處提到，要扶持中資郵輪企業發展，鼓勵通過新建、購置或租賃船舶等多種方式，逐步發展中資郵輪運力。《中國郵輪旅遊發展總體規劃》今年內將出臺，從而推動我國郵輪經濟發展進入快車道。