雖然無人機産業發展蓬勃，但是國內無人機關鍵技術上的差距，以及政策和法規的缺失導致的管理不到位，已成為阻礙無人機産業發展的雙重瓶頸。

　　“無人機的種類繁多，但基本都包含飛機平臺系統、資訊採集系統和地面控制系統三部分。最為重要的飛機系統擁有四大關鍵技術——飛控、導航、動力和數據鏈，其未來的發展趨勢是更精確的定位、更持久的飛行能力和全球連通的通訊系統。”專家表示。

　　在軍用無人機方面，我國的無人機裝備在發動機、高精度導航、智慧控制、空/天資訊網路技術等方面同發達國家仍有一定差距，尚難滿足電子對抗、預警、偵察等大型任務系統的要求。同時，三代、四代發動機技術落後成為高代際戰機“緊箍咒”。

　　而在民用無人機領域，中信建投軍工首席分析師馮福章認為，無人機可靠性低、損穆矢擼小型無人機事故率比有人機高，安全性方面仍有待提高。無人機事故中，飛行控制系統、推進裝置和操作人員訓練3個方面佔無人機故障的80%。同時，無人機目前通信系統頻寬受限，還不是理想通信技術。

　　隨著民用無人機的應用領域愈加廣泛，無人機標準的缺失以及如何進行有效監管等問題也隨之而來。

　　從全球範圍來看，無人機産業面臨著一些共性問題，如無統一的技術標準、適航標準、空管規則等。不過，歐洲和美國均在2013年制定了民用無人機融入當前空域管理體系的路線圖。

　　目前，國內對民用無人機還沒有形成權威的技術和品質標準，這也無形中拉低了國內民用無人機的競爭門檻和性能保障。而且，對於一些無人機的使用者來説，由於我國低空領域未完全開放，起飛審批不明確，無人機被迫陷入了“黑飛”的尷尬境地。

　　2013年，中國民用航空局飛行標準司出臺了《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，將無人機劃分為微、輕、小、大4個類型。其中規定，重量不大於7公斤的微型無人機，飛行範圍在目視視距500米半徑、相對高度低於120米的範圍內，無須證照。然而，這一規定在實際的執行中卻很難執行到位。

　　“目前，國家對於無人機飛行空域限定較多，無人機飛多高、飛多遠都有可能成為限制條件。而民用無人機的起飛重量、翼展等與安全有關的指標，也都可能成為限制的指標。”上述無人機公司高管表示，希望國家儘快推動低空空域改革，進一步減少行政審批。

　　而對於呼聲較高的無人機商業化運營，該人士坦言，還需要較長一段路要走，政府、公眾首先關注的是安全問題。國外監管機構對於是否“開綠燈”仍猶豫不定，成為困擾無人機行業發展的一大阻力。

　　不過，監管政策正在逐步完善。去年有消息傳出，中國民航局正就《無人機空域管理規定》徵求意見， 這意味著民用無人機飛行合法化向前邁進了一步，對打開無人機市場有重要意義。

　　目前，工信部正在制定無人機分類標準。相比過去無規則可依，政府制定一些規章制度，可以建立行業門檻，引導大家有序地開拓市場。

　　“不過，我們希望這些政策不要對無人機民用或者消費級應用限定過死。在保證安全和公眾的利益的前提下，給新鮮事物一個自由生長的空間，政府可以在市場秩序監管方面做更多的文章。”該人士表示。