除上述企業外，大量身處競爭性行業的央企及所屬上市公司兼併重組也成為市場的關注熱點。分析人士指出，目前央企數目仍較多，尤其在建築、水電等領域，一個行業存在多家大型央企競爭的局面較為普遍。若按照一個領域組建1家至2家國有資本投資公司的目標，推進央企強強合併應是一個趨勢。

　　今年兩會期間，中鐵隧道集團副總工程師王夢恕表示，國家層面已經開始研究中國中鐵與中國鐵建合併。3月下旬，中船重工集團與中船集團高層對調。由於兩家集團原本是一家，此次高管對調引發市場對於兩船合併預期。4月15日中海海盛因重大事項停牌，市場對航運企業的重組預期逐漸強烈。市場對於四大航運企業（中遠集團、中海集團、中外運長航集團、招商局集團）出現整合的預期升溫。而中遠集團董事長馬澤華近日表示，中遠和中海的合作一直在加深，至於合併問題，決定權並不在企業手中。

　　此外，市場還傳出東航與南航合併、中國電信與中國聯通合併等傳聞。儘管相關上市公司均在第一時間發出澄清公告，但上述公司股票還是在二級市場得到投資者熱捧。

　　券商分析師指出，央企整合的決定權還是在上級監管部門。結合國家戰略、行業公司層面進行分析，部分企業的重組預期仍有可能實現。

　　不過，對於市場盛傳的中石油和中石化合併，分析人士普遍認為可能性較低。一位分析師指出，中石油和中石化在部分業務板塊存在互補性，業務重點並不完全一致，在國際市場上內耗較小，同時兩家公司均屬巨無霸企業，整合起來難度較高。

　　此外，受制于體制機制以及經濟週期等宏觀經濟因素，不少身處産能過剩行業公司盈利能力大幅下滑，部分企業更因連續虧損存在保殼壓力。由於上市公司仍是集團內進行資本運作的重要平臺，因此圍繞著這一類企業的重組整合也是資本市場關注的另一個焦點。前述接近國資委的人士表示，通過重組等方式逐步退出部分競爭性領域也是此輪國企改革的重要方向之一。通過資本市場和市場化手段運作，實現資源優化整合，有助於釋放企業活力和提升企業盈利能力。

　　從現有案例來看，集團核心資産注入、整體上市、跨集團借殼等是這類國企利用資本市場進行整合的主要形式。

　　國家投資開發公司是2014年7月央企四項改革的首批試點單位。旗下5家A股上市公司中國投中魯、中紡投資和國投新集業績出現虧損，國投中魯、中紡投資已經于去年年底披露了重組方案，中紡投資的重組方案是收購安信證券100%的股權，從而實現安信證券資産曲線上市。而江蘇環亞借殼國投中魯由於稅務問題而中止重組。因此，市場對國投新集重組預期向好，受此預期催化，國投新集股價表現亮眼。

　　已經完成重組的*ST儀化和*ST新材的重組則是其他央企集團內資産優化整合的一種路徑。兩家公司原有業務均屬於産能過剩行業，依靠主業扭虧難度大，通過剝離虧損資産，注入集團資産，從而實現了集團內資産的優化組合。

　　一位投行人士指出，上述資産重組發生在同一實際控制人下，不構成借殼上市，不存在國有資産流失等方面的風險，這一路徑或將被更多央企及其上市公司平臺複製。