1月30日上午，載著鄭州商品交易所、期貨公司、投資公司和煤電企業等相關單位調研人員的客車駛入廣西防城港碼頭，陰沉的窗外不時掠過一座座煤堆、礦石堆、硫磺堆等，因長期有載重卡車出入，下過雨的路面眾多方格裂紋清晰可見。

　　據記者了解，防城港是中國重要的鐵礦石、建材及煤炭等重要戰略物資的轉机基地。這裡擁有華南沿海最大的專業化煤炭裝卸船系統，每天卸船量可達12萬噸，裝船量可達15萬噸，裝載車輛可達3萬噸，年通過能力可達3000萬噸。2014年防城港煤炭吞吐量為2446萬噸，其中進口煤為2200萬噸左右，主要來自澳大利亞，入境煤炭貿易9成以上通過火車或汽車發運。

　　“你們要感謝昨天下了雨，不然進進出出貨物那麼多，空氣中難免很多粉塵，今天這樣相當不錯了！”一位長期駐守防城港工作的煤炭企業工作人員笑稱。

　　一般來説，每年一二月份也是港口到船較少的月份。不過據幾位煤炭業人士透露，在經濟增長放緩、環保要求嚴格的大環境下，煤炭需求進一步減弱，同時對進口煤限制加強，目前多數進口煤貿易商選擇觀望。

　　“想採訪貿易商要去東興啊，現在煤炭生意不好做，好多人都不在防城港，在東興市那邊找點生意做。”一位業內人士告訴記者，作為國內的採購方，只有和上游的合同簽好了才敢做進口煤貿易。

　　“高庫存+低需求”重壓之下，近年來國內煤價持續下滑，2014年第二季度末至第三季度，已跌破進口煤成本價，進口煤價格優勢變小，加之政策限制，2014年我國進口煤炭量在“五連增”後首度下滑，為2.91億噸，同比減少3580萬噸，降幅達10.9%。

　　受經濟增速放緩影響，國內煤炭産量也自2000年以來首次下降。據中國煤炭工業協會數據，2014年前11個月全國煤炭産量35.2億噸，同比下降2.1%，預計全年産量同比減少2.5%左右。

　　供應被迫縮減恰如煤炭業的鏡子，折射出煤炭企業“應價而倒”的困境。2014年，環渤海動力煤價格指數從年初的610元/噸下降85元至年末的525元/噸，企業利潤空間隨之被不斷壓縮。有業內人士測算，如今煤炭的利潤大概在5到20元/噸，即便按20元來算，利潤也低至一分錢一斤，比白菜利潤還低。

　　“2014年，神華集團煤炭板塊銷售收入同比下降了17%，利潤同比下降46%，有5家下屬的煤炭企業出現虧損，其中烏海能源公司虧損額達27.3億元。”神華集團副總經理韓建國日前在接受媒體採訪時表示。

　　龍頭大佬尚且如此，其他企業更情何以堪，神火股份就預計2014年將虧損3.5億元-3.8億元。中國煤炭工業協會數據進一步顯示，2014年前11個月，全國規模以上煤炭企業利潤比下降44.4%，虧損面在70%以上。大部分煤炭企業經營困難，一些企業減發、欠發工資問題突出。