按通常定義，飛機可分為飛機機體、發動機及機載設備三大部分。從原材料到結構件、航電系統、機電系統、機身零部件、飛機總裝，整個産業鏈延伸範圍較廣。

　　與以往以完全自主研製或國際合作來發展大飛機的思路不同，C919採取的是“中國設計、系統整合、全球招標、逐步國産”的發展思路。具體來説，就是飛機的總體設計和機體生産以我國為主，發動機和機載設備則面向國際招標選購，通過引進成熟設備，降低項目失敗的風險。

　　“受益於全球航空配套轉移，中航工業體系公司承接了大量波音和空客的機體訂單，在機體製造領域積累了豐富經驗，因此C919機體部分，除部分複合材料外，國內完全有自給能力。”一位航空業內人士分析道。

　　中國證券報記者從空中客車公司獲得的資料顯示，早在1985年空客向中國交付第一架飛機後，空客就與中國航空製造工業開始了零部件轉包生産合作。目前，中國企業已經全面參與空客飛機的設計和製造，從原材料供應、零部件轉包生産、大部件製造，一直到飛機設計、飛機總裝和交付。

　　以零部件生産為例，中航工業旗下數家企業直接參與了為空客飛機生産零部件的合作：成飛是世界上生産A320飛機後登機門的兩家供貨商之一。成飛承擔A320系列飛機機頭主要部件（如第11段地板梁、起落架艙盒和一號隔框）的製造。成飛民機還承擔A350XWB寬體飛機的擾流板和下垂板的工作包。沈飛生産和組裝A320系列飛機應急艙門，並且是這一部件的全球唯一供應商。沈飛還生産A320系列飛機機翼梁間肋、滑軌肋，A320系列飛機機翼的固定前緣和A330/A340貨機艙門。西飛生産A320系列飛機和A330系列飛機的電子艙門，並生産A320系列飛機的機翼固定後緣、翼盒以及A330系列飛機的空調導管和剎車片等，西飛和空客在A320機翼方面的合作是技術含量最高的項目之一。上飛負責製造A320貨機艙門隔框。位於陜西省三原縣的紅原航空鍛鑄工業公司生産鈦合金鍛件，該部件是空客飛機發動機與機翼的連接件。哈飛生産A320飛機複合材料水準尾翼前緣肋、A320機複合材料水準尾翼扭力盒和A330飛機翼梁固定接頭等，哈飛和空客在複合材料製造方面的合作處於業界前沿水準。

　　同樣，中航工業旗下企業也在為所有的波音民用飛機項目生産飛機零部件，包括737垂尾和平尾、747內側襟翼、767改裝貨機地板梁以及787方向舵等。中國證券報記者從波音公司獲得的數據顯示，過去30多年中，波音已經從中國採購了價值超過20億美元的飛機零部件。

　　在空客、波音身上已獲得成功實戰經驗的中國公司，再為國産大飛機提供“服務”，無疑將得心應手得多。根據中航工業提供的資料，作為主供應商，中航工業承擔了大型客機約80%的零部件研製任務，其中包括機頭、前機身、機翼/中機身、中後機身、尾段、吊挂等機體結構大部件。

　　大部段當中，機頭是中航成飛製造，前機身和中後機身是由中航工業洪都研製，佔到機體的四分之一，中機身則由中航西飛生産。此外，西飛、哈飛、沈飛等中航係公司還分別承擔了艙門、吊挂、尾椎、副翼、翼梢小翼等一系列飛機部件的製造。

　　“國産大飛機C919項目具有巨大的市場空間，隨著項目的推進和國産化水準的提高，大飛機産業鏈上研製公司和設備配套公司將從中受益。包括中航飛機、中航電子、航空動力、中航機電、洪都航空和博雲新材等，重點推薦中航飛機、中航電子和航空動力。”中信證券研究報告指出。

　　招商證券分析師認為，結合國産大飛機以整機突破帶動國內産業鏈的發展路徑，未來關注點主要集中在兩方面：近期看，主要關注整機研製進展，包括下線首飛時間、適航認證取得以及型號的市場認可；遠期看，主要關注國內配套産業鏈的發展，尤其是發動機、航電系統、飛控系統等核心部位的國産化進程。