□ 本報記者 殷鵬

　　滴滴專車、一號專車、易到用車、Uber打車……從2013年底開始，各類網際網路專車軟體不斷出現，關於專車是變相黑車的質疑越來越多。繼上海、南京、瀋陽等地叫停專車業務後，本週，北京也針對私家車通過專車軟體提供計程車服務的行為加大打擊力度。不過，這引來眾多使用者吐槽。移動網際網路正在改變諸多傳統行業，如同烤鴨和甜面醬一樣的天然搭檔，打車服務與移動網際網路如何合法牽手，考驗著政策制定者的智慧。

　　回想僅有的兩次使用專車經歷，北京白領小張的體驗感相當不錯。2014年12月，在朋友推薦下，他用手機下載了某專車APP，並獲得了50元打車費獎勵。

　　第一次接單的是一輛大眾朗逸，對小張來説這樣打車的好處是，不用在寒風中等車輛到來，通過手機APP就能清楚車輛的實時位置，等小張走出寫字樓大門，那輛朗逸正好趕到。我們暫且稱呼這位接車師傅為A先生。A從事的是代辦工商稅務工作，白天在外面開車到處跑，一般晚上8點以後出來開專車，11點左右回家休息。那時A先生已開專車一個月，並領到首月工資3000多元。從小張的單位到家，共花費25元，這比使用傳統計程車略微便宜一點。租車平臺會給司機一定補貼，A先生實際獲得的車費是25元的1.6倍，即40元。

　　第二次打車，響應的是一輛大眾速騰，我們暫且稱呼這位接單師傅為B先生。B對接客地點不熟，通過電話詳細詢問。不過，態度好到讓小張體會到上帝的感覺，這是在使用傳統計程車從未有過的。B同樣是晚上下班後出來做專車司機，還沒到達終點，B就按停計價裝置，與上次同樣的行程，小張只付了23元。

　　當然，小張都在手機客戶端給兩位司機五星評價。據説這有助於增加接車師傅收入。

　　一些提供專車服務的平臺根據車輛級別，提供不同檔次服務，車輛越高級，收費越貴。有的車內不僅提供礦泉水、紙巾，甚至下車時司機還會為乘客開車門。而且在上下班高峰、節假日、惡劣天氣等條件下可以不用增加小費，就能隨時打到車。

　　據上述兩位師傅講，他們的車輛都挂靠在汽車租賃公司。有提供專車服務的平臺表示，目前參加營運的車輛全部來自租賃公司，而司機則來自勞務公司。專車服務平臺與租賃公司、勞務公司和司機簽訂了四方協議，而其公司不會與作為個人的私家車主直接簽訂合同使用其車輛進行營運。

　　不過，有北京執法人員稱，專車司機很多是以前的黑車車主。目前司機註冊各類專車軟體時，軟體運營方審核並不嚴格，黑車司機可以借助這個平臺為自己洗白。此外，一旦發生事故，如乘坐的車輛所投的保險無法覆蓋乘客損失，也是一件麻煩事。

　　據北京市交通執法總隊隊長、新聞發言人梁建偉介紹，依照《無照經營查處取締辦法（中華人民共和國國務院令第370號）》第4條，利用網路平臺和手機軟體預約租車屬於未取得運營資格擅自從事非法運營。專車給乘客提供的是門對門、按次計費、按里程計價的服務，實際上就是提供計程車服務。根據《北京市出租汽車管理條例》，除正規計程車外，任何單位和個人不能提供計程車服務。

　　對於即將到來的“專車”嚴打，不少人在微信朋友圈裏吐槽：有人曬出自己賬戶中攢下高達1000多元的專車代金券，表示將作為紀念品；有人則直接表示這種做法可笑；還有人編出段子，“不拒載，不冷漠，不繞路，不挑活，車好，人熱情，服務週到，我不説了。”

　　業內專家指出，如何利用網際網路給人們帶來更多方便，需要法律來規範，如果車輛希望參與運營，應當依法取得執照，納入管理立法需有一個過程。目前打擊專車應該是一個規範過程，關鍵要申請執照，使專車合法運營。